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2021新能源车销量出炉!纯电与混动,谁是真正的未来?

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电动邦

2022-01-14 18:21

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销量分析是件无趣的事,我们从相关渠道弄来一串串数字,然后把数字捋一捋写成稿子给您看,您根本就不爱看。

所以,咱先看点有趣的东东舒缓一下吧!

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▲ 图片来源:微博用户,一路向北BYD

乍一看这图,新能源汽车大户比亚迪怎么屈居第二了呢?仔细寻找细节后,我们才能发现其中玄机。

在众多新能源车企挑战年销10万目标的同时,比亚迪正在挑战新能源车型月均销售10万。虽然大家都还没有成功,但看这劲头大家离自己的小目标也都不是很远了。

▲ 图表来源:乘联会

元旦还没结束的时候,各家车企就已经开始发战报了,大家普遍扎堆在1月3日这天开始秀成绩单。时至12日,乘联会也发布了2021新能源乘用车上险量数据,与车企秀的成绩单小有差别但差别不大。

新能源车企TOP15中,12月同比增长不翻倍的车企居然占少数。

而同比去年12月的新能源汽车销量,比亚迪的增幅达到了231.9%,合众汽车(哪吒)的增幅达到了235.9%,特斯拉的增幅也高达196.6%。

接下来看个年度统计。

▲ 图表来源:乘联会

比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉,这前三名的车企都够硬。

凭借爆款车型「宏光MINIEV参数图片)」,五菱在下半年从月销3万辆级别升级为持续月销4万辆。要说这款人民代步车的贡献,除了降低人民与幸福的距离之外,更大的体现是为公司及母公司赚足新能源积分。

上图所列的5个品牌中,只有比亚迪不是纯粹的新能源汽车品牌,它也没有像广汽集团单拉一个埃安出来。实际上,比亚迪新能源车型的平均价格要比14.43万元高出不少。

近年来,我们见到越来越多比亚迪的高端车型被市场认可,而埋怨比亚迪贵的声音相对减小。尽管比亚迪在智能化、智能驾驶辅助系统领域的火候尚不及一线新势力品牌,但比亚迪仍然积极的将智能化系统配置到更多的车型中,更是重推纯电、DM混动车型。

▲ 数据来源:比亚迪官方微信

如今的比亚迪越来越“绿色”,2021年新能源乘用车的销量占比更是达到了81.32%。

比亚迪的高增速背后,DM-i混动车型做出了突出贡献,且DM-i还将做出更大贡献。与此同时,国内汽车品牌也在着重发力于混动车型,2022年恐怕将是各家车企混动车型井喷的年份。

■ 纯电与混动,谁是真正的未来?

事实上,插电混动车型的“丧钟”早已敲响。

举例来说,上海在2021年年初宣布:“自2023年1月1日起,个人用户或单位用户购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,本市将不再发放专用牌照额度。”而在北京,插电混动车型从来没有过新能源汽车的“名分”。

2021年1-12月,新能源乘用车的渗透率提升至14.8%,较2020年5.8%的渗透率有着明显提升。而如果插电混动车型在政策上“被废”,这个好看的数据是不是要被打回原形?

其实数据本身就不重要,人的需求才重要。

▲ 比亚迪DM-i混动技术结构

▲ EHS电混系统结构演示

凭借DM-i混动技术,比亚迪DM-i系列车型“有油有电”,在市区内使用串联式动力(内燃机发电),而在电驱劣势的高速公路中可以使用内燃机直驱。

DM-i车型中,秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型大概具有“3/4/5”的亏电油耗表现。以秦PLUS DM-i为例,这款车型的亏电综合油耗仍可低至3-4L/100km

在北京,DM-i车型需要用“蓝牌”购买。而在其他两限城市中,DM-i车型目前还可以用“绿牌”购买,更在重点城市中这一资格或将逐渐被削去。

不过,这重要吗?

事实上DM-i车型本身就是在吃传统燃油车的市场,在政策利好因素逐步下调之后,这套混动技术的优势早已借力完成了产品力的传播扩散。在茫茫多的非两限城市中,产品力、销售渠道、营销及促销手段、用户口碑等因素将更为关键。

尽管纯电动汽车更加符合我国的能源发展战略,更能满足清洁能源的发展需求,也对国家摆脱石油净进口国身份更有帮助,但纯电动汽车的发展显然不能一蹴而就。

“内燃机终将落幕”,这似乎已经是全球汽车厂商的共识。不过我们距离这落幕时刻究竟还有多远,众多车企在这个过渡期中间谁生、谁亡,答案又将有无数种。

电驱系统低扭出色、高速工况相对乏力,同时它中低时速经济性出色、高速工况则能耗激增。纯电动汽车天然是城市中的精灵,它的优缺点都与城市工况高度吻合。而在远途出行场景中,景象又是另一番。

在现阶段,如果你驾驶纯电动汽车经历过一次真正的远途出行,你大概率会遇到充电桩损坏导致充电计划被打乱的情况,还有小概率会因为各种状况导致车辆趴窝。没有家用桩、在公共充电站排队的车主,或者是大节日期间在高速服务区排队充电的车主,内心一定无比想要一台燃油车。

充电设施的最终完善可以改变这些窘境,而这还需要时间。也是因为如此,国家在购车指标政策方面会有所倾斜,但并没有发力过猛,积分奖惩制度也只针对企业,对个人的购车意愿还是尽量保持尊重的。

或许混动汽车是“过渡期”产物,但它显然能让“过渡期”更加绿色。我们暂且假设这个“过渡期”是5-10年,那么这么长一段时间是不是足够一家车企占据上游、或者覆灭了?所以说,市面上不能只有DM-i,目前已经有越来越多的车企加入“新混动”的阵营。

凭借在新能源汽车领域的出色销量表现,长城汽车集团跻身年度新能源畅销品牌第4名。

2021年,长城汽车集团销售新车共计1280993辆,新能源车累计销售136953辆,在总销量中占比约为10.7%。12月,长城旗下纯电品牌欧拉月销量首次突破2万辆。

尽管搭载柠檬DHT混动系统的HEV、PHEV车型暂时没有大力帮助到长城开疆拓土,但柠檬DHT前途可期。

目前对于很大一部分老司机来说,HEV油电混动车型无疑是最容易上手的,驾驶这种汽车无需改变用车习惯,而且HEV车型的低油耗谁都喜欢。

柠檬DHT混动系统拥有串联模式、并联模式、纯电模式、内燃机直驱模式等多种工作模式,系统可进行智能切换,以确保内燃机时刻处在最佳的工作状态。

长城旗下的魏牌拥有能上绿牌、纯电续航超过200km的摩卡DHT PHEV,也拥有玛奇朵这样仅配备1.7kWh小电池、却高度电驱的油电混动车型。相信在下一阶段,柠檬DHT混动技术能够帮助魏牌、长城贡献更大的力量。

▲ 吉利 星越L雷神Hi·X油电混动版(已预售)

去年年末,星越L雷神Hi·X油电混动版一箱油挑战1300km续航挑战活动正式收官。此次挑战活动全程通过直播公开,这也是雷神动力技术首次以实测体验的形式向外界首秀。

本次测试中,成绩最佳的星越L雷神Hi·X完成了一箱油行驶1426.1km,这台车的油耗成绩低至3.9L/100km。这一成绩也刷新了国内大五座混动SUV的油耗记录,充分展示了雷神动力混动车型的强力节油性能。

2005年起,吉利已开始投身于混动技术的研发。目前,吉利旗下多个品牌中已经有约12款车型推出了插电混动版本。而在下一个阶段,搭载雷神动力的混动车型将成为吉利的重器。

尽管这款车不是“绿牌车”,但如果PHEV逐步被“降级”,最终HEV与PHEV在政策方面又会有多大区别呢?

▲ 奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了「鲲鹏DHT技术」,可实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式。鲲鹏DHT具备3个挡位,具备EV、HEV - Normal、HEV - SPORT三种驾驶模式,同时具有100km纯电续航。

瑞虎8系列车型在国内市场中已经累积了一定的口碑,鲲鹏DHT的加持,相信能让它如虎添翼。

不论是DM-i、柠檬DHT、雷神动力还是鲲鹏DHT,这些技术都未来可期。在这些技术的加持之下,相应的HEV、PHEV车型都具有强大的产品力。并且这些车型与市场早期很多“油改电”的并联式PHEV存在本质区别,这些亏电也省油的新型混动汽车并非过渡期产物。

■ 纯电形势一片大好

虽然我们给与PHEV、HEV高度评价,但不可否认的是,如果我们的充电环境越来越好,纯电车型的体验会更加好。就拿保养来说,只要是带内燃机的车型就需要机油机滤保养,而纯电车型通常小保只需要更换空调滤芯、几万公里才更换齿轮油,真的是省钱省心。

如果日常充电不难,较少远途自驾或者有一辆油车保底,现在的纯电动汽车已经可以说是魅力无穷。

2021年,国内乘用车总销量为2014.6万辆,其中新能源乘用车的销量达到了惊人的298.9万辆。

如果说还有什么比新能源乘用车年销近300万台更惊爆眼球的,或许是特斯拉Model Y在12月年终大战中取得了40500辆的惊人销量,当月Model 3也取得了30102辆的惊人成绩。

如上两张来自乘联会的图表中,不乏我们每一期销量分析中都仔细剖析的座上常客,因此在本期文章中,我们没有选择反复的去解读它们,而是选择唱一波反调。不过这个反调并没有唱到底,毕竟唱反调不是目的,这样做是为了更好的观察到一些排行榜以外的事情。

■ 最后送上一句祝福

期待在疫情、缺芯两大危机逐渐缓解的过程中,新能源汽车会有更好的销量表现,也期待新能源汽车为我们的生活带来更大的改变,让我们的出行越来越绿色、生活越来越幸福。

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