新老势力在网约车市场激战正酣，试图在下半场中占得更高的市场份额，洗雪上一个十年的耻辱。
相较而言订单数量有所上升，按理来说司机应该跑的更欢了，怎么会考虑哈啰、一喂顺风车等平台呢？
直到一个35岁的网约车司机说出高薪真相，大家才明白那回事。
一、前期避坑
一点也不夸张地说，跑网约车的收入至少碾压全国百分之八十以上的人，不过这是有前提的。
第一个就是要足够聪明，合理避开所有坑，比如买车还是租车，燃油车还是电动车，平台选择……
买数十万一台的车跑单，也要办理资质证件，如果打算长期跑下去，那么跑到六十公里的时候就要强制报废。
这样来看租车划算多了，只有押金和租车费，什么保险、车损、保养都不需要担心。
可能大家觉得烧油和充电差不多，其实差远了，电动车每个月可以足足省下一千多块，而且不少地方网约车新能源化。
如果避开了上面两个大坑，才算是接近收入本质了，正常来说美团、高德都差不多，不管是单量还是收入。
相较而言，大家都会选在网约车上发力的平台，至少不用担心有一单没一单的问题。
二、中期拼命
考虑完了前期准备的一些问题，然后就正式成为了一名网约车司机，想要有所谓的高薪，需要勤奋、努力、拼搏。
其实就是一句话，跑就完事了！
上半场平台之间竞争激烈一些，不惜通过补贴来吸引司机，以此抢占市场份额，那么司机的收入自然更加好看。
甚至有一段时间，有车友说一半是收入，一半是奖励，只是现在平台失去了资本的助推，所有事上面都差了一点。
网约车司机再想要获得高收入，纯靠跑单跑出来，以前一天跑十四五个小时已经很拼很拼，现在已经卷到十八个小时。
可以说过上了一种不是在车里就是在床上的生活，有时候省下吃饭的时间多休息一会儿，要不然真受不住。
三、后期尽力
能坚持下来的人真的不多，所以这份高薪工作没有大家想象中那么光鲜亮丽，更多的是辛酸。
如果只想拿它当作短期内赚钱的手段，那没什么问题，而且挺合适的，就算几年内不换工作都可以。
长期跑下去，高度紧张加高强度工作，或多或少对身体有一些影响，比如劲椎病、腰椎病等职业病。
或许是因为这些，才让网约车司机不得不深思自己是否要继续，甚至开始考虑哈啰、一喂顺风车等平台。
总之，最后也就只剩下尽力两个字，只要等到机会，好日子就来了！
这就是“高薪”背后的真相！