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我国载人登月舱设计方案曝光,也可以重复使用,技术拷贝阿波罗?

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航天信息港

2022-01-13 20:11

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2030年前,我国将实现载人登月,这不是幻想,而是庄严的承诺。不过,里面有一些关键的技术节点需要提前突破,比如新一代载人飞船,同时也是登月飞船,已经在2020年5月5日成功首飞。而咱们的登月火箭新921,预计也会在2026年进行首次发射,那么剩下的关键技术,就是载人登月舱了。

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登月飞船已经有了

实际上,中国空间技术研究院已经在并行研制多个载人登月舱方案,其中两个方案比较有意思。第一个是一次性载人登月舱,采用两舱构型、着陆器与载人上升器分离设计,类似于美国50多年前的“阿波罗”登月舱。

我国载人登月舱方案之一

跟阿波罗登月舱一样?

看到这里,肯定有人会说,为什么要重复50年前美国人的设计,就不能有点创意吗?实际上,这一设计来源于我国的嫦娥五号和嫦娥六号,是非常成熟的构型。载人航天最重要的是成熟和绝对安全,而不是创意。要比创意,非洲加纳的阅兵式上出现过“高达”机器人,仿佛来自瓦坎达的黑科技,够有创意了吧,却只能沦为笑料。

技术来源于嫦娥五号

加纳的设计够有创意了吧?

其次,中国空间技术研究院的第二个载人登月舱设计方案,是可重复使用的,他的着陆器与上升器采用一体化设计,载人登月舱可往返于月球表面与环月轨道之间,只需货运飞船补加推进剂即可,能大大降低载人月球探测工程运营成本,这就不是到此一游打卡式的“阿波罗”登月舱可以比拟的了。

可重复使用登月舱

当然,在实际运营过程中,首次和初期载人登月,可能会使用一次性载人登月舱,以降低技术难度,保证航天员的绝对安全。尔后则采用一体化可重复使用的登月舱,满足人员长期往返月球表面和月球轨道的需求。说起来,这中间应该有个类似美国“月球门户空间站”的中国月球轨道站,不过目前有关部门尚未透露过相关的计划。

重复使用得时候得有一个月球轨道上接应

另外,我们载人登月的目标,是在月球上建立联合基地,并实现采矿、制造、发射等生产性活动,所以未来需要在地月之间建立定期往返的航班,用于运输人员和物资,并对可重复使用载人登月器实现航班化运营,甚至需要研制“星际航班”。

我们登月可不是为了打卡

不要以为“星际航班”是天真的幻想,实际上,在第六届中国(国际)商业航天高峰论坛上,中国航天科工集团有限公司总工艺师符志民就曾透露,航天科工集团“十四五”时期将大力推进商业航天产业发展,致力于推动人类实现自由进出空间的“航天梦”。请特别注意“自由进出空间”这几个字,具体来说,就是2045年实现航天运输航班化运营,1小时全球抵达。而能1小时抵达全球,也就能在几个小时内抵达月球。

这是官方文件

当然,前面说的一次性载人登月舱和可重复使用载人登月舱,只是其中的两个方案而已,也许我们可以将思维拓展一下,未来真正登上舞台的主角,会不会是全新的航天器呢?比如类似“腾云”工程的空天飞机。当然,空天飞机要想在月球上降落,可能需要先修个机场,或者改为垂直降落。

腾云母机

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