2022年1月消息：根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布报告显示，去年我国动力电池产量219.7GWh，销量186.0GWh，同比分别增长163.4%和182.3%。装车量同比增长142.8%至154.5GWh，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科包揽前四，占比接近八成。可以预见，这一局面将在很长时间内保持。
日前，中国动力电池“老三”中创新航，正式启动赴港上市进程。公开资料显示：这家企业主要从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发，主要客户包括长安、广汽、小鹏、东风、吉利、金康等车企。
截至目前，中创新航共获三轮融资，金额超百亿，投资方包括成飞集成、金圆集团、国投创合、小米长江产业基金、基石资本、红杉中国、广汽资本等。去年9月公司完成最新一轮融资，投后估值或已超过500亿元。
07年的时候，国内新能源汽车产业仍在酝酿阶段，天空能源在河南洛阳成立了，成为国内最早一批从事新能源电池研发生产的企业。两年后，公司更名为“中航锂电”，主要研发磷酸铁锂电池，客户以新能源客车为主。工信部公告的新能源商用车型中，装配其产品的车型总数曾连续两年保持第一。
磷酸铁锂电池高温性能好、重量轻、成本低，但能量密度（里程）要比三元锂电池低20%左右。消费者对于新能源汽车的续航需求越来越高，再加上国家层面的引导，到了2017年，三元锂电池成为受益者。宁德时代和比亚迪迅速调整业务方向，由此奠定领先地位。中航锂电反应不及时，装机量跌出行业前十，并由盈转亏，亏损3.3亿元。
陷入困境之际，公司迎来了新掌舵人刘静瑜。这位东北财经大学管理学硕士，经历过两次临危受命、带领企业扭亏为盈的高光时刻。第一次是2013年，她担任天马微电子总经理，把“利润导向”战略调整为“客户导向”，赢得了华为、联想、OPPO等客户的订单。短短十个月时间，天马微电子就扭亏为盈，成功跻身行业第一梯队。
2018年7月，51岁的刘静瑜加入中航锂电，担任董事长和总经理。她制定了文化与人才、产品与技术领先、品质等三大发展战略，带领公司调整业务发展方向，着力开辟乘用车的新市场，重点关注三元动力锂电池的产效产能。随着三元动力电池产品推出，一举获得东风、长安、吉利等车企的青睐。甚至取代宁德时代，成为广汽乘用车动力电池的最大供应商。
中航锂电在江苏常州、河南洛阳、福建厦门、四川成都、湖北武汉、安徽合肥和黑龙江设有七大产业基地。过去一年扩产步伐不断加快，11月份完成改制，更名为“中创新航”，并发布了新的企业使命“超越商业，造福人类”。按照规划，到2025年其电池产能将超过500GWh，到2030年将达1000GWh。
结语
无论是装机量还是营收，中创新航（2020年营收26.7亿元，净利润1.3亿元）与宁德时代、比亚迪都存在巨大的差距。而从全球范围来看，2021年1-11月动力电池装车量市占率为2.7%，位居第七。同比增长超155%，但要想追赶上第六名三星SDI（4.5%）和第五名SKI（5.8%），还有很长的路要走。
虽然挑战不断，但市场还有巨大的发展空间。未来五年，随着电动汽车渗透率提升，动力电池将处于供不应求的状态。此次如果能成功上市，或将为中创新航参与全球竞赛提供重要助力。