【导语：在品牌独立一年多之后，广汽埃安在混改方面也是动作连连。其不仅完成了注册资本的提升，同时也正在推进员工持股及引入战略投资者工作，并寻求在合适的时机实现单列上市。和新势力造车相比，广汽埃安在销量上甚至领先一个身位。按照目前态势来分析，推动埃安的IPO，将成为广汽集团今后一段时间的工作重点。】
撰文|张 弛、编辑|康 乔
对于广汽集团来说，其和其他传统车企一样都面临一个非常尴尬的局面，市值被销量远不及自己的新势力车企反超。在全球层面，特斯拉将丰田和大众远远甩在了身后；而在国内，每年卖200多万台车的广汽集团，目前市值仅为蔚来市值的二分之一，而蔚来在2021年的交付量都没有超过10万台。2021 年全年广汽埃安销量超过 123660 台，同比增长也达到了 119%。单纯从总的交付量的角度，广汽埃安超过了国内一众新势力车企。如何利用广汽埃安这个平台，实现利益最大化，成为广汽的头等大事。
IPO将为广汽带来可观的资金
随着广汽埃安混改的完成，接下来其寻求IPO已经成为必然。一旦能够IPO成功，比亚迪或者是已经上市的蔚小理，将成为埃安估值最大的参考标准。这也就意味着广汽能够从埃安的IPO上获得非常可观的收入。这笔钱将成为广汽在包括三电系统以及智能网联方面持续投入的宝贵资源，帮助广汽追赶当前市场上前瞻技术的步伐。而动辄数以百亿计的资金，对于任何一家传统主机厂来说都是一个很大的负担。
此外，对于广汽埃安来说，如果通过混改实现IPO，也可以对公司核心技术员工进行更好的激励。当前随着技术的持续发展，车企之间的竞争表面上看是技术和商业模式的竞争，而这背后的本质是人才之间的竞争，尤其是软硬件以及客户运维方面人才的竞争。要想留住这些人才，并且充分激发他们的干劲，在互联网大厂中司空见惯的股权激励是最直接的也是最常见的方法。只有一个包含股票／期权的有竞争力的工资包，才能真正吸引顶尖的人才加入其中。
资产置换之后，埃安具备完整的体系竞争力
资金之外，广汽埃安通过混改，将具备独立的研发以及生产能力。根据相关重组方案我们可以发现，广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资，成为广汽埃安最主要的资金来源。同时，广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资，帮助广汽埃安建立起生产能力。在这个基础上，广汽埃安也将投入5亿元，将现有工厂的产能从10万台扩充至2022年底的20万台。除此之外，广汽埃安还将新建一座产能达到20万的工厂，公司在2022年底的总产能将达到40万台。
尤其值得一提的是在研发层面，得到了广汽注资的广汽埃安，以支付49.75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等，并接纳广汽研究院的三电研发团队，以及广汽设计新能源的专利、研发中心都划归帐下。在此基础上，广汽埃安在电动车整车以及核心技术研发上拥有了国内领先的水准。这其中埃安AION LX PLUS在“海绵硅负极片电池”实现CLTC工况下，1008km的续航里程最为引入注目。此外，埃安之前发布的能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩，在技术指标上更是已经超过了特斯拉最新一代超充技术，也是其引人瞩目的技术亮点。
理念更新更加重要
其实新势力车企在估值上一路高企最重要的原因，除了它们之前全力投入电动车之外，其经营理念和商业模式上的创新，是传统车企所远远不具备的能力。以电动车最大的痛点续航里程为例，特斯拉推出了超充技术，而蔚来则力推换电模式。当前，这两种技术路线成为了其他车企竞相模仿的对象。但换言之，如果没有特斯拉和蔚来，国内自主品牌在设计和打造电动车时，能够有多大可能率先推出这两种补能策略，是需要打上一个不小的问号的。而蔚来也是凭借换电模式，成功站稳了脚跟，成为国内主流的电动车企业。
此外，在销售模式上，从特斯拉以及蔚来开始的直销，目前正在成为市场上的主流。更好的客户运维，能够直接@高层的车主APP，市中心的展厅等这一系列概念，也正在被传统车企一步步模仿。但是新势力车企骨子里的互联网基因，会让它们不断想出新的营销模式，并快速部署到实际应用中。而传统车企如果只是单纯模仿，则将永远处于落后的局面。因此广汽埃安在完成混改并寻求IPO上市的同时，如何在经营理念上能够更新才是重中之重。
点评
广汽集团通过一系列的资产腾挪，让埃安具备了引入外部投资者，并寻求IPO的条件。作为国内销量领先的电动车品牌，通过IPO，埃安肯定能够获得比当前广汽更高的市盈率以及估值。但是埃安要想在市值上超过蔚小理，不仅需要在销量和技术上持续前进，同时也要在理念上摆脱传统车企的束缚，注入更多的互联网基因。只有这样，才能真正得到投资人的追捧以及消费者的青睐。
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