我看着长城今年完成的128万台销量，将时间轴拨回到销量只有62万台的2012年。
2012年，拥有60万年销量的长城已经活成了很多合资车眼中的对手，相比于当年的一线合资品牌，长城就已经是国产中的准一线。
当然，曾经的国产一线与合资一线，还有巨大的差距。
因为那个时代，话语权完全掌握在外资手中，虽然东风标致、马自达只有20万级销量，长安福特还没有越过50万量级市场，但强势的定价已经为他们在未来5年的发展中，撕开了一道口子。
对于长城来说，它唯一的优势就是利用还算不错的性价比以及中国品牌中可靠稳定的质量，来通过完善产品、技术、市场、设计以及口碑，从销量上率先碾碎合资车的优越感。
对于长城来说，合资品牌不是无法逾越的鸿沟，“洋大人们”的中国发展之路都有一个共性，从家电到手机，呈现抛物线的发展趋势，巅峰也就意味着衰落的开始。
作为核心人物，掌舵人魏建军的策略就是隐忍。
严格意义上来说，2012是长城元年，这一年魏建军大体系推动了长城H6的市场发展，并且在那一年制定了腾翼轿车项目，同时不忘丢掉海外市场。
这些策略在今年来看，绝大多数是很成功的。
比如说，已经活成合资车眼中洪水猛兽的长城皮卡，其实在2012年就已经有13万台的销量，统治中国SUV市场10年之久的哈弗H6（参数丨图片），在当年已经带领长城SUV矩阵完成28万年销量。
要知道，当年的标致、雪铁龙、马自达等企业整个品牌销量也不过20万量级。当年，长城就已经有自己的辉煌期，魏建军要做的是两件事儿，一个是延续辉煌，一个是再造新的辉煌。
两个辉煌的背后，是完全不同的努力方向。
延续辉煌，是保证强大的市场统治力，简单来说就是如何保证每年稳定增量的市场销量，魏建军的铁腕手段以及雷厉风行杀伐果断的统帅能力很快体现出来。
他砍掉了几乎处于巅峰时期的腾翼轿车，将所有的发展重心都向着SUV层面靠拢。
这一决策在今天看来无比的正确，事实上在2017年，哈弗SUV就以全年超85万台的成绩登顶神坛，哈弗H6以全年超50万的销量，成为中国乘用车市场所有企业都在研究的对象。
所有高手都在研究产品，却不研究魏建军隐忍超过15年的岁月。
后来，竺延风评价魏建军：保定什么都没有，没有资本推动没有人才聚集，也不是科技高地，出了一个长城，他真的不容易。
我们常说，企业的魂才是最关键的驱动力，在长城发展最快速的10年，长城的驱动力来自于魏建军的努力与自律。
有人说，这是一个机械狂，有着发了疯一样的自律感，对技术的感兴趣程度永远超过企业财报，所以在很长一段时间里，魏建军的重心都在一件事儿上：如何让哈弗H6看起来更有竞争力。
从一个小小的传感器采购、皮卡尾箱盖再到车型的裁定、选择、推进项目，魏建军永远都在一线盯着。
一个伟大的企业，永远都有一个往牛角尖里钻的思维。
曹德旺曾经这样评价雷克萨斯：如果你看到丰田工厂中穿着“蛙人服装”、跳进水池里、用手一点点触摸、检查瑕疵的日本工人，就知道这个品牌一定做不大，因为没有企业愿意这么去耗费精力做产品。
这段话评价魏建军，同样是可以的。我能想到的是，驱动魏建军做好产品的内核想法，是想要真正碾碎合资车的优越感。
很长一段时间内，魏建军布局产品，与工程师深度探讨强化产品布局，5年时间将长城带到了百万量级上，2017年，长城销量突破107万台。
延续了这一巅峰很长一段时间，魏建军考虑的是下一个问题，如何再造一个颠覆。
长城需要从销量优势转到价值优势，需要将制造业高度从低往上抬，这不仅仅是长城的努力方向，也是中国制造业的努力方向。
砍掉轿车也是如此，因为轿车实在没有利润。
提升品牌价值的方式有很多，魏建军选择最难走的一条路，那就是继续埋头苦干，在全球层面挖人，外形设计团队、动力总成团队、质量控制体系、营销团队。
转型，向上，是长城做了很多年的事情，而做这件事儿就需要钱。
魏建军的大笔一挥，仅仅是2014-2018这5年中长城在研发层面的花费就超过了136亿，民营企业的回报率往往更高。
我们肉眼可见的成绩是，皮埃尔操刀的外形给了长城很多的灵感，博格华纳团队带来的7DCT变速箱，自主研发的1.5T以及2.0T乃至3.0T发动机已经投产。
企业的核心在技术，技术的推动靠财力，而保证财力的根本是反腐以及盈利能力。
截止到今天，长城已经拥有全套的整车技术储备，从内外饰设计到动力架构设计、量产，再到模块化平台的设计与升级、电动化的推动以及新营销体系的搭建。
事实上，这是一个全球企业才有的规模，但这个企业诞生在河北，或者说诞生在保定。缩回到河北，可能真的没有几个集资本、人才、技术于一体的千亿级全球上市企业。
之所以活成行业的洪水猛兽，是因为魏建军很早之前就给自己定下了目标：碾碎不可一世的外资企业，让他们被中国品牌边缘化。
先是抢占市场份额高地，紧接着完善服务、质量，强化技术、产品力，让长城进入到良性发展序列中，我们能看到的最好结果，是通过一年接一年的升级，2021年冰冷的车市中，长城完成了128万台的新车销量。
与吉利的差距缩小到4万台，拉大了与80%合资企业的销量差距。
今年，长城最大的成绩不仅仅是强大的自己，还在抢占大量的外资市场，可以看见的是，福特、PSA、斯柯达、雪佛兰等二线合资品牌困境继续增大，增量市场被一线企业吞并。
同时，长城还完成了新能源的战略转型，以接近14万台的成绩收官，同时完成了品牌营销层面的升级，技术层面的落地以及体系布局上的强化。
如果说曾经的长城魂在魏建军，现在的长城魂则是制造能力，强势的技术储备以及市场规划、产品布局能力，注定了这家企业已经有了进入全球领域与对手厮杀的能力。
就像丰田一样，虽然历代掌门人都是丰田喜一郎世孙，但就算没有丰田章男这样的人物，丰田依然有自己的发展策略。
站在今天长城的成绩上回头看10年，魏建军到了收割“洋大人”果实的时候。