在过去的一年中，华为在内部会议和公开场合，前后已8次强调，华为不会自己造车。一方面，华为认为自己不具备制造整车的实力，另一方面，华为如果去造车，也会与潜在的客户形成竞争。
华为多次重申不造车，但还是把特斯拉的生意抢了。尤其是当华为自动驾驶解决方案公布时，不少业内人士认为，华为在汽车领域，正在下一盘大棋。
事实也确实如此，截至目前，华为已与北汽、广汽、长安、东风等车企，都先后建立了合作关系。不仅如此，包括塞力斯SF5等车型，也早已投放市场。
2022年1月，余承东也对华为的汽车业务进行了展望，要在2022年帮助车企卖出30万辆汽车，实现1000亿的产值。
毫无疑问，华为在汽车领域的布局，与苹果等企业相比，显得颇具特色。不过，很快就有人对华为提出了质疑，合作了这么多车企，为何不与合资汽车品牌合作呢？
前不久就开始传闻，华为将与大众合作，成立智能驾驶公司。要知道，大众可以汽车领域的巨头，素以品牌可靠，品质可信著称，如果华为能大众合作，将是强强联合的天合之作。
近日，大众CEO冯思涵对上述传闻进行了回应，表示大众与华为已经就相关事宜在进行接洽和商讨。
按照此前的传闻，由大众出资，华为提供技术，双方成立自动驾驶公司。华为提供的技术，也包括了智能驾驶解决方案、芯片技术以及相关软件。
虽然大众方面并未就商讨的细节进行披露，但毫无疑问，华为与大众的合作已经呼之欲出。
可能有人会说，华为已经签约了不少车企，也建立了相关合作关系，多一家大众，好像也没什么大惊小怪的吧。如果真的这么想，那就大错特错了。
在汽车领域，大众依然有自主品牌难以逾越的优势，这不仅体现在技术和品牌价值上，还包括大众汽车在市场中的地位。
大众虽然是德国品牌，但中国市场早已成为大众最大的市场所在地。按照业内数据，大众汽车在国内汽车的市场份额，已经超过了19%。
自动驾驶技术与其他技术不同，并不能凭着哪款产品，就能领先整个行业。自动驾驶解决方案，是一套系统性的技术，既包括了硬件、软件，也包括运营数据。
要想让自动驾驶保持优势，除了自身技术的提升，也需要海量的实际运营和路测数据反馈。通过这些数据反馈，后台的数据库才能更加完备，并形成良性闭合循环。
华为的自动驾驶，不缺技术，在中国也不缺市场，缺少的正是用户在实际路况体验的数据库。
对大众而言，传统汽车转型，需要新技术、新思路，华为恰好具备这样的活力和实力。对华为而言，需要大众这样的市场体量和用户规模，而大众也正好符合这样的条件。
毫无疑问，一旦华为与大众合作，将是业内的一次强强联合，华为的自动驾驶解决方案，也将得到一次大展身手的机会。
如果说华为赛力斯SF5是华为在自动驾驶上的一次小试牛刀，那与大众合作，则是真正的大展宏图。
除了智能驾驶解决方案上的优势，华为在芯片设计能力上的优势，也将在汽车上，得到很好的发挥。
汽车的发展已有数百年的历史，车企之间的优势差异，并那么明显。但随着智能驾驶时代的到来，优秀的芯片设计能力，将赋予汽车更多的功能和用户体验。
汽车芯片的制造，对工艺制程的要求并没有那么高，华为海思作为全球屈指可数的芯片设计企业，将再次得到展现的机会。
如果大众推出一款搭载鸿蒙系统，拥有华为智能驾驶的汽车，你会选择吗？