东海、北海舰队在海军成立68周年的时候曾经举办过舰艇开放日活动，并对部分海军舰艇做了简要的介绍，其中值得注意的是，22型导弹快艇的资料里，明确提到它的最大航速等于或高于48节。
48节航速，意味着每小时22艇能在海上跑出88.9公里的速度——而国内很多高速公路还普遍存在最高限速80公里的路段。
22导弹艇能跑这么快，源自于三个方面的支持：船型设计本身是非常强调高速前进的高速穿浪双体船，采用大功率的高速柴油机，使用先进的泵喷推进方式。但是最主要，最不可取代的关键，还是在于它的特殊船型设计。
图：传统双体船和小水线面船的结构截面轮廓，比例并不精确，明白大概意思就好
图：非穿浪的小水线面船
穿浪双体船型由澳大利亚INCAT公司在上世纪80年代发展起来。它的基础是小水线面船船型，这种船是一种双体船的发展船型，它刻意的把水面以下的船体做成体积比较大、阻力较低的鱼雷形状，而接触到水面的结构又做的特别尖削和狭窄；这样在高速前进时，水面上船体占据的宽度就特别小，耗费在卷起水面波浪上的能量也少得多，大大减小了兴波阻力。
而穿浪船，又在小水线面船型基础上加入了深V船型设计；它的船艏和主船底都是很尖锐的V型——特别是前部的船艏。在遭遇中小浪时，尖锐的船艏可以直接从浪中穿过，极大的减小了整个船体在海浪的波峰波谷作用下不断俯仰摇摆的程度。
而在面对大浪时，由于这种船型本身的主船体抬得很高；因此避免了整个艇体钻入浪中的现象，同时大浪撞击在主船底上，也会沿着v字型的结构向两侧倾斜分散，大大减弱了海浪对于舰艏和船底的撞击程度。
图：22艇的深V设计
这种新型结构的出现，大大提升了高速船型的耐波性能。在此前的历史上，包括水翼艇等大量设计，可以让快艇跑到极高的速度——但是对所有的快艇来说，最大的问题跑得快了，就不能耐受较大的风浪；要耐受较大的风浪，必须把速度降下来。
这种矛盾使得相当多的创纪录快艇——不乏6、70节、甚至超过80节的怪物，都不具备真正的实用价值，而一直没有出现在主流的军用舰艇设计上。毕竟打仗这种事情，免不了要遭遇恶劣的气候和海况；单纯一个只能在极少情况下才能发挥出来的高速指标，远远不及舰艇能在更多的气象条件下出动作战来得重要。
就事论事，在诸多快艇船型设计中，穿浪船绝对不是跑得最快的；和广义范围内的高速船型设计相比，它也不是耐波性能最好的。但是，能比它跑得快的不如它在坏天气、坏海况中跑得稳；比它跑得稳的，又没有比它跑得快的，这就是它在现阶段最大的性能优势所在。