为什么战斗机都是用驾驶杆，客机轰炸机却爱用汽车一样的操纵盘？

图：战斗机的操作方式以操纵杆为绝对主流

图：机械飞控时代，战斗机的操纵杆是拉动拉杆来传递指令的

在最早的一批飞机上，例如莱特兄弟的飞行者一号，飞行控制系统是由拉杆、摇臂、钢索、滑轮等部件组成的机械传动系统。

在这类系统中，驾驶员对驾驶杆（驾驶盘）、脚蹬等部件进行的操纵，不仅是向飞行控制系统传递指令，同时也是为偏转气动面过程提供动力的过程；就像是在摩托车和没有转向助力的汽车上，驾驶员扭动握把或者转动方向盘那样。

这种“飞行拖拉机式”的设计至今还有，多见于一些超轻型和小型飞机。

图：很多轰炸机、运输机、客机都采用双手驾驶盘设计。

在机械飞控时代，驾驶盘通过拉动钢索将操纵信号传递到气动面上，属于软式传动设计。它的特点是操纵力很大，但是反应较慢，精确性较低，因此主要用于机动性要求不高的中、大型飞机上。

驾驶杆则相反，操纵力小、反应快，精确性高，通过拉杆进行硬式传动，因此主要用于小型飞机尤其是战斗机上。在部分战斗机上，也采取了软硬混合设计——比如F15的飞控的机械传动部分设计中，就是拉杆和钢索混合的。

对于纯电传飞机，大型飞机是采用驾驶盘还是驾驶杆，完全取决于飞行员操纵习惯和培训传统的考虑。

图：运20展出的盘式操纵设计

但是在部分电传机种上，出于保守谨慎的原因，依然保留了机械飞控作为备份；此时飞机的操纵设计就必须迁就机械飞控，因此运20依然采用了传统的盘式操纵设计。