网约车市场日益饱和,矛盾尖锐。

这种背景下,进行网约车数量的管控,从而保障现有司机的收益,不仅是交通部需要考虑的问题。

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也成了滴答出行、高德打车、一喂顺风车等平台日益关注的焦点。

一、

俗话说,人有多大胆,地就有多大产。运力的衡量标准是根据城市和流动人口来计算的。

针对网约车行业的管理,各地市都卯足了劲儿想办法。

首先,限制网约车的投放数量,或者是控制合规网约车司机的准入,以及查处无证网约车司机。这些曾经被用惯的办法,虽然显效一时,但现在也变得平平无奇。

近来,哈尔滨开启了“网约车摇号”办法,也就是说,将通过摇号方式分配网络预约出租汽车运力指标。

而2022年,该市的网约车运力指标是990台。

可是大街上呼啸而过的高德打车、滴答出行、一喂顺风车等,都表明目前该市登记在册的网约车数量,远远超过了这个值。

二、

根据政策,在1月份,交通局会通过摇号的方式分配网络预约出租车运力指标,留给司机报名的时间只有一周左右。

如果中标,司机必须要在规定的时间内登记落户,否则收回指标。

并且,如果想参与摇号,必须要持有人证才可以,而且车辆还必须是个人的。也就是说,从门槛上限制无证网约车投入市场。

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无证车辆既然不能参与到摇号之中,那就没有接单资格,不仅到手的单量减少,还会动不动就被抓。在根本上增加了无证司机的接单成本。

三、

摇号充其量只是控制网约车市场的一种手段,究竟适不适用,还得看市场的反馈和调节能力。

对双证司机来说,这或许是一件好事,因为竞争的司机少了,那么人均分配的订单量也必然会增多,到手的收入说不定会水涨船高。

但是,从另一个角度来说,网约车的发展已经到了瓶颈期。就算是二三线城市,也在为网约车造成的管制问题而头疼。

不管是摇号、限制准入、还是把控司的数量,都是每个城市在结合自身的人口数量、经济发展水平等因素做出的综合考量。

合规

作为一个新发展的领域,网约车还跟纵横几十年的出租车行业不同,相应的就更需要创新管理办法。

对于网约车的管控,你是更支持限量投放,还是全靠市场调节呢?