年初在 CES 2022 上发布了一项重大公告。消息是索尼将考虑全面开展电动汽车业务。
◆ 索尼EV不应被视为“进入不同行业”
索尼已经是汽车行业供应链中的一员，在MEMS、摄像头、视频系统等方面处于Tier 2和3。由于与麦格纳国际的合作战略，电动汽车动力总成、底盘、车身、悬架等在制造汽车级产品方面没有大问题。
另外值得一提的是，公告中提到了兼容“360 Reality Audio”的音响系统、“Bravia Core for VISION-S”（视频分发服务）、远程连接PlayStation等AV功能和娱乐功能。标配PS5，但PS5的额定功耗为350W，考虑到网络带宽等问题，不容易）。
如果你这么说，你似乎会得到“NHTSA刚刚指出特斯拉关于开车时视频播放功能”的回应（特斯拉说OTA会立即取消有问题的功能），但它的UI车辆输入/用户体验研究、娱乐元素和车辆停车时的使用也是增长领域。
事实上，一些特斯拉车主将他们的汽车用于驾驶目的。我花时间在车上玩游戏、看电影和听音乐。乘客在旅途中享受游戏和观看视频是很常见的。索尼此次发布的SUV车型拥有较大的座舱空间，除了驾驶和移动之外，还应该注意使用风格。
“Sony is EV”这个词本身就有影响，但业界需要重新考虑这个含义。这对于仍然认为没有必要紧急更换电动汽车的制造商、供应商和经销商来说尤其重要。
◆ 被带入他们的战场，而不是进入
当然，你不必急于求成，但电动汽车市场起步已经10年了，至少也已经过去了5年。等待不可预测的未来是没有意义的（尽管这是策略之一）。设置方向后，不能保证当前业务会继续保持相同的状态。商业计划随着情况的变化而变化。“你不必着急”不是“你可以保持原样”。不假思索地否定电动化和电动化并不是“全方位”。
这个故事不仅限于电气化和电动汽车。正如索尼集团董事长吉田宪一郎在 CES 2022 的公告中重申的那样，“索尼制造电动汽车”，新兴企业进入汽车行业的问题还不够。索尼、苹果和中国电动汽车制造商等新进入者不会以现有的汽车行业为基础进行竞争。你应该认为他们正在扩大他们的主战场前线。
有100年历史的汽车工业，没那么甜，被捞起来了。他们无意与现有的历史规则竞争。虽然在安全和设计理念上有普世价值，但其他公司认为只有现有制造商才能过关，实在是太低估了。谈到电动汽车，丰田和索尼在安全性、功能性和产品产量方面有什么本质区别吗？另外，即使价值观相同，标准和规则也会发生变化。
◆ 对产业供应链的影响
例如，索尼的电动汽车“VISION-S”就是由麦格纳制造的。宝马和丰田分别由该公司提供“Z4”和“Supra”。即便是现在的汽车行业，也不能仅靠原产国或制造品牌来谈质量。这一事实可能会让像麦格纳和比亚迪汽车这样的公司在半导体行业处于像 TMSC 和三星这样的代工厂一样的位置，而丰田和大众可能会像英伟达、高通和飞思卡尔那样处于半晶圆厂，这也暗示了性。
现有的主要汽车制造商规划和设计车辆和服务生态系统。实际生产将由麦格纳、比亚迪汽车等整车制造商完成。在这种情况下，索尼和苹果将负责整车软硬件设计，集团公司和合作公司负责生产。
当然，在现实中，垂直整合的金字塔并没有干净利落地切换到水平分工/合伙模式。因此，索尼和苹果的进入可能仅限于高档汽车和共享汽车。即便如此（甚至更是如此），毫无疑问，这一宣布将在行业中引起轰动。
正如预期的那样，一些制造和销售汽车的计划已经生效。用同样的方法或重述过去的成功故事并不总是能够保持当前的市场地位。行业的商业模式和供应链结构肯定会发生变化。