2021年的芯片荒，让很多车企都活得不太好，又是卖厂又是破产的新闻不绝于耳，尤其合资车企是当中最脆弱的，一出事两头都不想管，也甚少强力的“水龙头”雪中送炭，这不又一家合资车企没有活到2022年。
它就是在2021年12月30日提出破产申请的华晨雷诺金杯。雷诺我们都知道，是法国的第二大车企，早在上个世纪90年代就进入了中国市场，但这次已经是雷诺旗下第二家合资车企宣布破产了，对上一家是2020年宣布重组并退出中国乘用车市场的东风雷诺。
雷诺在中国市场一直都表现得水土不服。最早的时候，雷诺和三江航天合资成立了三江雷诺汽车公司，主要生产轻型商用车，但从国外进口零配件，国外组装的方式成本太高，本地生产效率也低，结果计划年产4万辆的目标，最终八年下来累积销量仅4112辆，最后就是扛不住亏损的三江集团与雷诺分道扬镳。
后来，雷诺就转而对中国市场以进口形式销售汽车，但也十分惨淡，低谷时销量才900辆，直到引进科雷傲才有所好转；
打开市场之后，雷诺接着就和东风汽车合作成立了东风雷诺，在2017年时取得了7.2万辆的好成绩，并喊话2022年销量要达到40万辆，可惜这两年来销量不断下滑，最后在中国燃油乘用车市场上落幕收场。
在这中间，雷诺也对轻型商用车市场出手了。这次雷诺瞄准的是连续19年位居中国商用车市场销量榜首的金杯汽车，金杯汽车因为技术没有跟上，而被江铃、上汽大通等品牌甩在身后，想借助雷诺的技术重回巅峰，并以1元现金的价格出售了自己49%的股权，组成华晨雷诺金杯。
但现实往往是残酷的，合作的前几年华晨雷诺金杯都是在吃老本，直到2020年11月才推出第一款新车型，结果却反响平平，2021年才卖出7000辆，9月份就直接停产了。
华晨雷诺金杯的陨落在大众眼中是很可惜的，毕竟金杯汽车曾经一度被誉为“国民神车”。而在笔者看来最主要的原因还是管理者的问题，华晨雷诺金杯的CEO施戈迈，在对产品节奏上的决策拖沓，公司申请破产之后第一时间丢下烂摊子，回到欧洲继续担任雷诺英国市场负责人，留下停工的工厂和没有拿到工资的工人。
这也是合资企业的弊端，负责人没有责任，对产品、对员工不重视，再大的企业都会走向灭亡，这也是现在很多公司都开始重视人力资源管理的原因。
目前市面上已经有不少企业人力资源管理平台，其中五星智造就是专门针对制造型企业的学习改善平台，通过测评、学习、实践、成果四大功能模块，配以落地的实施方案，让员工自觉学习并运用到现场改善当中，数字化的排行榜及成长地图让管理者更直接地了解到员工的学习改善情况，并且更有利于制定合理的人力资源管理方案，为企业培养高于行业水平的人才梯队，真正实现降本增效。
一代“国民神车”走向破产，实在令人惋惜，希望这些案例能够给各大企业敲响警钟，真正重视人才，做好产品，才是在市场中站稳阵脚的最佳做法。