图为宜万铁路
宜万铁路被誉为轨道工程史上的奇迹，那么它到底有多夸张呢？为了修建这条铁路，中国硬是打穿了150座大山，修建了上百座桥梁与隧道，但也不选择去绕道，当初为何一定要修建这条铁路呢？看完了你就懂了，圈个有用，宜万铁路由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成，也称“宜万线”，是中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路。
图为宜万铁路
这条铁路地处中国西南地区，要知道当地的交通条件向来不佳，而修建铁路就能够改善当地民众的出行条件，在这里进行施工，必须克服一系列的难题，因为西南地区普遍是崇山峻岭，地形复杂多样，跟在平原地区修建铁路相比，这里天生就不具备良好的施工环境，如果在这里修建公路，往往会选择盘山公路，通过增加路程来减小坡度，并且绕开许多难以施工的路段。
图为宜万铁路
但宜万铁路毕竟不是公路，铁路施工有着更高的要求，一方面，铁路需要足够笔直，尽可能的减少弯道产生，毕竟火车的行驶速度比较快，如果突然急转弯，很可能导致火车脱轨的情况出现，另外一方面，铁路需要造得尽可能水平，减少海拔高度差，避免在重载的情况下爬坡费力，在两大因素的影响下，宜万铁路只能想办法穿山而过，并且两座大山之间用桥梁进行连接。 而且西南地区的地形非常复杂，就算施工团队想要绕路建设，也根本没有这样的条件，反而可能越绕越难建设，所以按照原来规划好的路线施工，才是最为明智的选择，毕竟在铁路施工前，就已经有专业的地质团队对铁路线路进行考察，并且得出最佳的施工方案，如果要绕路，早在规划的阶段，就已经绕路了，而不会等到铁路开工建设后再进行。
图为宜万铁路
在这里进行隧道挖掘工程，难度超过了国内许多基建项目，毕竟这里的隧道非常容易发生涌水事件，稍有不慎，整条隧道就可能被泥水给淹没了，根本无法展开后续的施工，面对上百座隧道，每一座都可能面临这样的风险，难度可想而知，所以每一座隧道都需要万分小心，一旦发现隧道施工处有地下暗河，就必须对这一部位进行及时的封堵，避免泥水涌出，也正是因为如此，宜万铁路成为中国桥隧比最高的铁路工程之一。 值得一提的是，这条铁路从2003年开始建设，于2010年完工，并且在接下来一年，开始投入复线建设，短短377公里的铁路，中国投资却高达200多亿，每公里造价高达6000多亿，成本几乎可以匹配高铁了，正是因为在这条铁路上积累了足够的施工经验，所以才能够让中国后续展开西南地区的高铁工程建设。