现代社会发展迅速，私家车早已不是什么稀奇的物件了。近两年，家家都有一部车。
儿
在网约车出现之前，私家车除了给自己“增面儿”，以及在工作日的时候被堵在路上，几乎没有什么作用。
自从有了滴答、哈罗、一喂顺风车等平台，被无限吐槽的交通和路况，让私家车又有了依稀出头之日。
一、
在网约车出现之后，私家车就成了一种谋生的手段，经过近几年的发展，大有取代出租车的势头。
虽然发展迅速，但是引起的后果也不容小觑。
跟出租车不同，网约车司机在一开始的时候几乎没有任何的运营手续，但是也在执行着运营的任务。
相当于既分了出租车的蛋糕，但是有没有出租车那样的规制。在这样的不平衡状态下，网约车司机就势必会成为矛盾的爆发点。
因此，监管部门下达命令，要把网约车跟出租车一样，戴上“镣铐”，走上合规的道路。
二、
其实，网约车的发展瓶颈，并不仅限于此。就算是合规完成，司机该不赚钱还是不赚钱。
这并不是空穴来风。很多网约车司机在办理完双证之后，会发现滴滴、滴答、一喂顺风车等网约车平台不按常理出牌。
不仅没有优先派单，每日到手的优质订单质量也一天比一天少。从某种角度来说，司机但凡办理了，就被平台自动划分为“稳定”的范畴了。
双证
沉没成本越大，司机退出该行业时需要考虑的因素就越多。而不合规司机就没有这样的顾虑了。
不赚钱了，受委屈了，想不干就不干。
三、
退车潮的发生，早有预兆。
去年的T3出行，到今年的某地大量租赁车辆被废弃，都在昭示着网约车司机进入了不赚钱的时代。
进入行业的平台越来越多，分蛋糕的人也越来越多，订单量爆减，全职司机也开始接受不了，纷纷要求退车。
另一方面，现在无人驾驶虽然还没有投入量产，但是其进展也让司机师傅害怕不已，生怕自己在这一行干下去，哪天就失业了。
如果无人驾驶真的投入市场，平台全程都不需要人工，只需要操纵员在控制中心坐镇，那么现在千万的网约车司机，岂不是都要陷入失业的边缘？
并且，相比较成本来说，平台启用无人驾驶的成本肯定要比用一个人工要低，因此，在科技的迭代下，谁都承担不了背后的后果。