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双证司机集体“退坑”,再现退车潮,司机:熬不下去了!

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聚焦网约车

2022-01-05 17:52

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现代社会发展迅速,私家车早已不是什么稀奇的物件了。近两年,家家都有一部车。

在网约车出现之前,私家车除了给自己“增面儿”,以及在工作日的时候被堵在路上,几乎没有什么作用。

自从有了滴答、哈罗、一喂顺风车等平台,被无限吐槽的交通和路况,让私家车又有了依稀出头之日。

一、

在网约车出现之后,私家车就成了一种谋生的手段,经过近几年的发展,大有取代出租车的势头。

虽然发展迅速,但是引起的后果也不容小觑。

跟出租车不同,网约车司机在一开始的时候几乎没有任何的运营手续,但是也在执行着运营的任务。

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相当于既分了出租车的蛋糕,但是有没有出租车那样的规制。在这样的不平衡状态下,网约车司机就势必会成为矛盾的爆发点。

因此,监管部门下达命令,要把网约车跟出租车一样,戴上“镣铐”,走上合规的道路。

二、

其实,网约车的发展瓶颈,并不仅限于此。就算是合规完成,司机该不赚钱还是不赚钱。

这并不是空穴来风。很多网约车司机在办理完双证之后,会发现滴滴、滴答、一喂顺风车等网约车平台不按常理出牌。

不仅没有优先派单,每日到手的优质订单质量也一天比一天少。从某种角度来说,司机但凡办理了,就被平台自动划分为“稳定”的范畴了。

双证

沉没成本越大,司机退出该行业时需要考虑的因素就越多。而不合规司机就没有这样的顾虑了。

不赚钱了,受委屈了,想不干就不干。

三、

退车潮的发生,早有预兆。

去年的T3出行,到今年的某地大量租赁车辆被废弃,都在昭示着网约车司机进入了不赚钱的时代。

进入行业的平台越来越多,分蛋糕的人也越来越多,订单量爆减,全职司机也开始接受不了,纷纷要求退车。

另一方面,现在无人驾驶虽然还没有投入量产,但是其进展也让司机师傅害怕不已,生怕自己在这一行干下去,哪天就失业了。

如果无人驾驶真的投入市场,平台全程都不需要人工,只需要操纵员在控制中心坐镇,那么现在千万的网约车司机,岂不是都要陷入失业的边缘?

并且,相比较成本来说,平台启用无人驾驶的成本肯定要比用一个人工要低,因此,在科技的迭代下,谁都承担不了背后的后果。

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