自9月21日公布预售价格开始，赛那就凭借着自身超高的产品魅力和过去进口车型优异口碑将中高端MPV市场的热度提升到新的维度，而围绕其产品力及价格的讨论更是呈现出出道即顶流的“赛那现象”，而当有些“键盘车神”还在争论赛那的价格问题时，终端用户却用最真实的订单表明了立场——
2022年开年第一天，赛那迎来了全国店头上市，并正式开启交付。根据广汽丰田透露的数据来看，在赛那的累计订单中，铂金版车型占比达34%，至尊版占比达25%，尊贵版占比达26%，也就是说85%以上的用户选择了价格最高的三款车型，高质量订单结构充分反映出终端消费者对赛那价格和产品力的高度认可。
从产品本身来说，赛那的顶流级的话题度和关注度并非没有根据，作为第四代车型，广汽丰田赛那在造型设计和产品力上的诸多革新颠覆了消费者对MPV车型形象和功能的认知。
先说视觉感受。赛那能够迅速吸引消费者关注的一大卖点便是在造型设计上突破传统MPV方正、中庸的形象，偏向轿车化的设计语言让其在中高端MPV车型中脱颖而出，让人耳目一新。当然，同级突出的车身尺寸和一些设计细节也让赛那不失动感和肌肉感，例如尾灯部分的造型和扰流的细节设计。
坐进车内，得益于1995mm的车身宽度和3060mm的轴距，赛那车内给人的开阳感和高级感是非常不错的，虽然中控台的设计依旧非常具有丰田的风格，但大面积的中控台和设计氛围都提升了整个前排座舱的视觉感受。
另外，赛那在车厢内部驾乘人员可能经常触摸到的地方都采用了软质材料包裹，再加上全车超多的储物空间，刚坐进车厢内部就容易给到人好感，例如当我们坐在主驾位置时就发现可以使用的杯座多达6个。值得一提的是，赛那的无线充电功能不仅可以通过开关控制是否充电，还在充电板两侧设置了凸起以防驾驶过程中手机滑动。
再来到第二排座椅，由于第二排和第三排的地台部分相当平整，再加上广汽丰田给赛那配备了一个很有高级感的地毯和脚踢感应式电动门让人一下子就感觉和其他竞品不太一样。而赛那第二排座椅给我印象最深刻的还是超长的前后移动导轨，在第三排没有乘客的情况下，第二排乘客的空间几乎堪称一台4座版的MPV，空间完全足够我们躺在座椅上。
另外，赛那的第二排座椅中间的通道同样非常宽，几乎是我们见过所有6/7座车型中（包括SUV和MPV）最宽的，可以很轻松的进出第三排。
真正坐到第三排座椅上，赛那的空间富裕程度再一次惊艳了我们，几乎不用调节第二排座椅的位置，我们就能轻松的坐在第三排座椅上。同时，不同于很多MPV车型第三排座椅的承托性不太足，赛那第三排座椅却在第二排第三排地台纯平的情况下，通过第三排座椅坐垫和高度，让我们能够在第三排同样拥有舒适的坐姿。
另外，赛那的后备箱储物空间同样比同级别的对手更好，尤其是纵向储物深度和宽度上，放在同级别也是最好的存在。
最后，很多MPV潜在用户都非常在意这个级别车型能否兼顾油耗和动力，而赛那搭载全新增强版2.5L HEV混动系统，不仅可以保证在城市中低速情况下的静谧性和平顺性，也能在需要提速时保证足够的动力，并且WLTC综合工况油耗仅5.9L/100km，可以说是同级别最契合真实用户需求的产品。
总的来说，抛开赛那自带的高话题度不谈，从终端用户的核心诉求来看，赛那满足了MPV潜客对MPV车型在颜值、空间、动力、舒适性和实用性上的核心需求，并且多个方面的产品力和价值感都是同级竞品无法提供的，这也是为什么赛那上市之后没有人怀疑赛那本身的高价值产品力，第一时间到店订车的原因。