在过去的一年里，人们对汽车股价的兴趣从未如此高涨。一方面是因为造车新势力公司的股价飞涨，甚至超越了传统汽车巨头。另一方面，很多连车都还没有造出来的公司，股价也已经高的吓人。那么在2021年，哪些汽车厂商的股价增长迅速呢？
【1】特斯拉 54%↑
特斯拉股票于 2020 年 12 月在纽约证券交易所收于 694.78 美元，升至 1070 美元。如果看简单的收益率，就是54%左右的利润。这主要是由于半导体供不应求，但产量回升，季度净利润也呈现向好态势。
特斯拉最近的收入连续第二个季度超过 10 亿美元。 2021年第二季度达到11.4亿美元，首次留下超过10亿美元的利润率，第三季度则创下16.18亿美元的新高。去年共交付汽车936,172辆，同比增长87%。随后是大规模的 B2B 合同，例如美国汽车租赁巨头赫兹订购了 100,000 辆 Model 3（参数丨图片）。基于此，特斯拉在汽车行业首次进入万亿美元俱乐部。
与此同时，首席执行官埃隆马斯克最近宣布，他已经出售了超过 10% 的特斯拉股份。在散户纷纷抱怨他通过提高股价实现盈利的同时，华尔街也期待他的持股减少对所有者风险的驱散效果。
【2】丰田 38.6%↑
丰田去年的股价为7597日元（东京证券交易所），9月突破1万日元，以每股2000日元的价格进行分拆。分拆后股价上涨5.3%至2,106日元，在现有股价基础上上涨38.6%至10,530日元。
丰田股价上涨主要得益于其对半导体供应短缺的稳定反应。尽管由于半导体供需问题，全球汽车行业的工厂利用率保持在30-40%，但仅丰田就表现出90%的利用率。据评估，它受益于东日本大地震后积累两到三年零件库存。以此为基础，上半年全球销量录得500万台，同比增长33%，位居全球第一。
下半年，丰田和雷克萨斯品牌提出电动化愿景，预示着将全面进军电动汽车市场。到2030年，计划在全球市场推出30辆电动汽车，年销量超过350万辆。雷克萨斯计划到2030年在所有产品线中实现电动汽车，到2035年转型为纯电动汽车品牌。它还宣布了一项计划，投资 2 万亿日元用于大规模生产全固态电池等下一代二次电池。
【3】大众 22.0%↑
大众股价2020年12月为145.42欧元（法兰克福证券交易所），2021年底上涨22.0%至177.48欧元。推动电池、软件等各类核心技术在电动汽车生产之外的内部化，得到了积极响应。
最引人注目的是电池独立宣言。 2023年，瑞典的Celefteo Gigafactory将投入运营，2025年起，计划分别在德国Charlesgitter和西班牙开设Gigafactory。西班牙工厂也在考虑并行生产Seat品牌的电动汽车，并计划到2030年仅在欧洲建立6家超级工厂。通过内部生产，电池成本降低30-50%，并引入棱柱形电池代替传统的袋式电池，以扩大存储容量并提高快充性能。
它还提出了基于其附属品牌和压倒性生产能力实现“规模经济”的愿景。该集团计划到2025年每年生产100万辆电动汽车。从2026年开始，已知将引入下一代机电一体化平台SSP，通过仅生产一个平台的电动汽车来降低成本。
【4】比亚迪43.6%↑
去年，比亚迪的股价为267.13元（深交所），比上年上涨43.6%。据评估，比亚迪从半导体到电池的垂直整合竞争力大放异彩，而全球汽车行业因半导体供应短缺而整体萎缩。比亚迪也是沃伦巴菲特拥有8.25%股权的公司。
尤其是去年半汽车领域的竞争力大放异彩。这主要是由于公司自己设计和生产功率半导体和微控制单元（MCU），这是供需困难的核心。因此，销量也显着增加。截至第三季度，比亚迪销量为455,744辆，同比增长68.3%，电动汽车销量增长204%至337,579辆。
此外，比亚迪正在推动半导体业务部门单独上市。不仅在电池领域，而且在半导体领域，比亚迪也有丰硕的成果。在上市前6月份的投资中，确认了企业价值102亿元人民币，韩国SK投资1.5亿元人民币获得1.47%的股权。
【5】GM 38.9%↑，华尔街为雄心勃勃的计划欢呼
曾在 30 年代高位停滞不前的通用汽车股价在去年底上涨了 38.9%，收于 58.13 美元（纽约证券交易所）。这主要得益于美国疫苗接种的认真开展，提高了对全球经济复苏的预期，以及对电气化的清晰愿景。
通用汽车正在制定美国品牌中最激进的电气化目标。到2025年，电动汽车也将取代雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC四大品牌阵容的40%。还宣布计划在未来 10 年投放 30 多种电动汽车，到 2035 年只销售电动汽车。此外，它还透露了其覆盖汽车以外的整个交通市场的雄心，例如基于目的的移动（PBV）、城市空中移动（UAM）和燃料电池（FCEV）。
华尔街对这一回应表示欢迎。 6月，当宣布将增加电动化投资时，股价曾达到63.37美元的峰值。
【6】起亚31.7%↑，“黄金周期S计划有效”
起亚汽车的股价去年年底为 62,400 韩元，2021 年收盘价为 82,200 韩元（韩国证券交易所）。这比上一年增长了 31.7%，几乎是现代汽车公司的四倍。
自去年以来，起亚一直在对其旗舰新车进行全面改造。从索兰托开始，K5、嘉华、狮跑等全新车型，开始瞄准海外市场。评价为它成功地为品牌注入了新鲜的形象。
到2040年以电动化车型为主，开拓PBV（Purpose-Based Mobility）等新业务领域的中长期战略“S计划”也获得了良好的反响。与现代专注于氢、UAM、机器人等长期前景不同，据判断，起亚展示了可以在相对较短的时间内取得的成果。