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25万就能买到百万豪车,华为问界M5问过路虎答应吗?余承东不懂车

来一壶泷井

2022-01-03 13:01

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随着一场燃油革命的悄然来袭,各企业撸起袖子横冲直撞卷入新能源领域,传统车企、跨界新势力,仿佛发现了新大陆,都想占有一席之地,这不,坚决不造车的华为也在蠢蠢欲动,让国内车市竞争愈演愈烈。

华为问界M5的到来,国人倍感期待,毕竟在新能源这个领域,智能科技才是未来发展趋势,但自发布会以来,混乱的定位不清不楚,余承东搬来手机发布会上的性能吊打,用多个百万级豪车来诠释问界M5产品力,作为刚入行的新手,显然太过稚嫩。

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例如“产品设计按照百万豪车的标准,百万豪车底盘,前双叉臂独立悬架,百万级的音响、外观、内饰、性能”等等,不可否认,在科技领域华为是一把手,但运用造手机同等的理念放在汽车领域,显然有些太过骄傲。

先不说百万豪车首要考量的品牌价值,面对传统车企的历史底蕴以及技术沉淀,甚至新势力理想、蔚来,问界M5真的能做到百万豪车标准吗?科技圈是华为的优势,但汽车圈它需要做的功课还很多!

比如底盘的传播调性,运用了百万豪车的底盘,前悬是双叉臂独立悬架,“看到很多车企为降低成本采用的是麦弗逊悬架,驾驶感受是不行的,要追求驾驶感至少需要用前双叉臂悬架”,好的悬架虽然可以说明驾驶感好,但并不是完全依托结构,更多的在于调校。

好的调校才能显现出好悬架带来独特的优越性,需要长时间的积累调校和整合,小康在这领域显然没有深耕建树,包括国产大多数传统车企,是自主品牌的硬伤。

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就拿远近闻名的全新路虎揽胜极光L来说,它采用的是前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,麦弗逊式相比于双叉臂虽然结构简单,但H型的下支臂设计,透过额外连接羊角支点,增加整体刚性的同时也强化了稳定性。从整体驾乘质感与舒适性,以及越野性能来看,软硬适中,细腻的操控表现,这才称得上百万级豪车的基本标准。

加上基于路虎骨子里的野性,极光L承载公路行驶带来的舒适性,同时越野能力也比较出众,第二代智能全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统都是路虎品牌力,无论是泥沼、还是雪地或沙地,多种地形的自动驾驶模式,出色的通过性和脱困能力,驾驶起来舒适灵活,能做好出色的公路性能,但不一定能在越野领地有建树,但越野能力优秀的车企,一定能两者兼得。#路虎揽胜极光L天生瞩目#

问界M5用料虽然确实称得上顶级,但没有好的调校并不是优势,加上由于新能源没有发动机束缚,解决了双叉臂占用体积问题,用双叉臂的底盘不一定是百万豪车标配,只能说沾了没有发动机的光。

并且在外观及内饰上,华为表示也超过了百万豪车,流线型的车身设计,简约的棱线,认为伟大产品的设计就该如此,车身尺寸要求不大,但空间做的足够大,毫不客气的说,确实问界M5做到了该有的样子,但要用百万来形容,还是稍有欠缺。

不少人直呼“这不就是众泰拉来的设计师吗?”,与拥有承袭家族设计语言的传统豪车相比并不惊艳,例如,全新路虎揽胜极光L,流畅的车身线条,加大了家族式前格栅,高级灰的外观饰件与尾灯融为一体,悬浮式的车顶带来一定神秘高级感。

在空间及内饰上,问界M5抓住了国人用车焦点,而揽胜极光L同样如此,在原有极光基础上增加160毫米,轴距达到2841毫米,后排腿部空间达到1015毫米,并且整车还运用了打孔真皮方向盘以及全皮革包覆内饰门板等,全车使用可循环利用环保材料,健康质量提升不少。

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在软实力上,M5和极光L都做的比较不错,但问界M5想要真正达到更高级别的定位,我认为并不在汽车领域的整体性,而是独特的科技性,能够达到百万豪车的可能仅有前卫的智能与科技核心层面,例如你的车机定义、流畅的显示效果、AITO车载地图、手表控车等,驾驶辅助等。

当然在泛滥的智能领域,并不是只有华为拥有核心层面的优越感,全新路虎揽胜极光L,也拥有智能钥匙手环,支持无钥匙进入和启动车辆,触摸屏遥控解锁和关车门,全新OS 2.0车机系统,虽然与问界M5相比还有提升空间,但它的响应速度和流畅性也并不差,多款车载应用也能增添不少驾驶乐趣。

从严格意义上来说,其实华为这次造车比较唐突,从发布会的精彩演讲也看出了一个门外汉的形象,加上赛力斯SF5上市不久,就俨然成为最后一批车型,这让不少花粉十分心塞,而目前的M5,从设计、产品技术、以及混乱的定位也并不突出,虽然多次蹭上百万豪车的光环,但真要车主买单,难度还是比较大。

路虎揽胜极光L虽然不是百万豪车,但它背靠百万豪车的底蕴和实力,无论是底盘用料,极限操控及性能都属于上乘水准,依然不敢不矜不伐,别看火热的新势力造车,但要造好一台综合性都不错的车,还是有一定难度,何况初入汽车领域的华为。

虽然问界M5比较不错,如今科技时代华为具备先行性,并且依赖科技的趋势越来越大,国产发展要依靠以华为为例的民族品牌发力,但所谓隔行如隔山,想要达到路虎基本水平还要做很努力。

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