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中国迎来无人化时代,武汉首条无人驾驶地铁开通,印度不敢相信

诸葛小彻

2021-12-31 13:33

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图为武汉无人驾驶地铁

前不久,中国武汉市的首条无人驾驶地铁线路成功开通,让中国地铁迎来了无人化时代,在这条地铁线路上运行的地铁列车没有驾驶室以及司机,完全依靠电脑控制进行全自动运行,让很多印度专家表示不敢相信,有印度专家认为,此前印度自大的认为可以在地铁方面和中国较量,但现在看来已经不可能了。铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行,位于中心城区的线路基本设在地下隧道内,中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

图为武汉无人驾驶地铁

无人驾驶地铁顾名思义,就是不需要司机就可以全自动行驶的地铁,这次武汉开行的就是全中国第1条无人驾驶地铁线路,在这一线路上运行的地铁列车都没有驾驶室和司机,整个线路和列车的运行都由电脑负责控制,这一成就一经曝光就引发了全球关注,让西方专家感叹不已,或许会有人认为,从表面上看地铁是很容易实现无人驾驶化的交通工具,但实际上如果真的想在地铁上使用无人驾驶技术,需要克服大量技术难关,而这次中国获得的成就意味着中国成功解决了这些技术难关。

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图为武汉无人地铁

无人驾驶地铁要面临的最大技术难关就是如何协调地铁在线路上的运行,要知道一个地铁线路上不会只有一辆列车运行,一般的地铁线路上通常会同时有5辆或更多地铁运行,高峰期时数量还会增加,而无人驾驶地铁的调度系统需要跟踪所有地铁的运行状态,实时处理大量数据调度列车运行,让每辆列车都能运行在最高效率状态,比如在通过数据监测发现某个站点的人流量较大时,调度系统需要在较短时间里将较多的列车派往这个站点满足乘客的通行需求

同时无人驾驶地铁的调度系统还需要拥有处理各种特殊情况的能力,毕竟地铁列车在运行时出现各方面的意外,比如一辆列车突然出现故障在隧道中停车,此时无人驾驶地铁的调度系统需要尽快确定故障列车的位置,并向正在它的后方行驶的正常列车发出信号,让正常列车减速或绕行,而地铁列车也不能完全依赖调度系统,地铁本身也必须具备处理特殊情况的能力,比如在没有接到调度系统的指令下探测到前方有一辆停止运行的列车,此时列车必须自主做出停车决定。

图为中国无人驾驶地铁

但好在经过了长达好几年的不懈努力之后,这些难题如今都已经被中国科研人员攻克,让这条无人驾驶地铁顺利投入了实际运营,据称武汉的无人驾驶地铁不仅成功解决了无人驾驶地铁面临的所有技术难关,还拥有目前全世界最高等级的自动驾驶和自动运行能力,所有关键核心技术均为中国自主研发,没有使用来自国外的任何技术,这意味着国外就算是想制裁中国都制裁不了。

而如今中国还打算把这一技术进一步推广,通过对普通地铁线路进行无人化改造和使用新的无人驾驶列车,普通地铁线路也有机会进入无人驾驶时代,显然这可以极大提升地铁系统的运行效率,缓解大城市日益增大的公共交通压力。

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