全长1000多公里的中国老挝国际铁路通道预计今年建成通车。这不光可以改善云南省的交通，为以后的经济增长助力，同时也可以加强我国与东南亚地区的联系，特别是帮助老挝发展。
中老铁路磨丁隧道贯通仪式
如此重要的国际性工程快要完工了，自然是让人翘首期盼。但有人欢喜有人忧，与中老两国人民的欣喜不同，越南这个与两国都接壤的国家可有点不高兴了。这到底是怎么回事呢？
近些年来中国制造已经享誉全球，而中国基建特别是中国铁路建设已经成为我国的一块金字招牌。我们在铁路领域的巨大成功也成为其他国家模仿的对象。但建设铁路说起来容易，做起来难，涉及到方方面面的问题，真不是随便就能解决的。所以很多国家在搞基建的时候都会让中国帮助他们建设，而我国政府和企业也非常乐于走出去。这也促成了很多国际合作的达成，其中东南亚地区是我国企业重点攻克的地区。
中老铁路铺轨
因为这里正成为世界制造业转移的地点，包括很多我国企业家都在东南亚投资建厂。这里海运发达、人口稠密，可以说是下一个世界经济增长点。但东南亚很多国家却常年处于贫穷的状态中，根本无力进行大规模的基建，不过这个时候中国出现了。
老挝
中国有资金、有技术、有人才，几乎可以承担东南亚国家所有的基建项目；并且东南亚作为新兴市场，也是中国非常看中的贸易地。所以中国在东南亚投资基建，是双方都能接受的，也是个双赢局面，尤其是对老挝来说。
众所周知东南亚普遍贫穷落后，但近些年来这里的国家可以发展有一个很必要的条件：就是他们海运方便，并且还有很大的发展潜力，所以越来越多的工厂迁移到这里。但是在各个国家都在努力发展的时候，有一个国家却非常的没落，他就是老挝。
老挝
为什么这么说呢？因为在所有的东南亚国家中，只有老挝是个纯内陆国家，没有一丝一毫的海岸线。而劳动密集型产业生产出的大量商品，最需要的就是海运这种运输量巨大的流通方式，这几乎给老挝的发展定了“死刑”。
其实在地图上看，老挝距离海岸线很近，但越南中部那窄窄的国土，就像是不可逾越的高墙
死死地把老挝定在内陆地区。而且越南人口众多，在他还没有吃饱之前是不可能把产业让到老挝去的。其实老挝周边的国家都是这样想的，自己都没发展出来还哪有心思照顾老挝呢。
老挝地图
老挝国土面积23万平方公里，比越南少10万平方公里；但是越南有将近1亿人口，老挝却只有700多万人。人口少压力也小一些，但这也会限制老挝的发展。老挝至今还是世界上最不发达的国家之一，国内的交通主要靠公路和水运，铁路也有，但只有三公里，没有什么实际意义。所以大力发展以铁路为代表的交通线路是提升老挝经济发展的最好办法，同时这条铁路通往中国也是最好的走向选择。
老挝万象
建设中老铁路对中国也有很大的意义，现在中国国内的铁路已经有了很大的发展，但是在边疆地区，特别是地形崎岖的云南高原、山地，想要建设一条高水准的铁路真的非常困难。但是再困难也要上，不能因为偏远就不发展云南的基建。并且云南还是我国连接中南半岛最重要的口岸，我国与东南亚国家最主要的陆上连接都是从云南通过的。所以发展中老铁路对两国人民来说，都是非常关键的基建项目。
中老铁路湄公河特大桥建设
2015年底，中老国际铁路开始施工建设。线路全长1000多公里，其中中国段全长508公里，老挝段全长414公里，是一条电气化客货混运铁路。设计速度为每小时160公里，是一条普速铁路。这里肯定会有人问，为什么不一步到位建设高铁呢？其实也很好理解，中老铁路主要解决的还是老挝铁路的有无问题以及我国铁路网的补充问题。云南还处于发展中，老挝就更穷了，如果建设高铁的话先不说成本，后续每年的营业额够不够铁路运营、维修、保养的钱还不一定。不是对云南省的发展没信心，而是老挝这个最不发达国家要走的路太长了。
对老挝人民来说高铁肯定不是最好的选择，单是一个票价就可以把很多人拒之门外了。
中老铁路湄公河特大桥建设
中老铁路项目总投资为505亿人民币，其中的40%由两国政府出资，其余者是商业贷款。当然不管是政府投资比例，还是贷款对象，肯定都是以我国为主的。中老铁路全线采用中国技术标准，使用中国装备并与中国铁路网直接连通，这条铁路北起云南玉溪沿路经过普洱、西双版纳等地，一直到中老边境的磨憨口岸，同时与老挝的磨丁口岸相连接，最终到达老挝首都万象。
从线路上我们可以发现，中老铁路主要是为了解决云南南部的交通问题，同时与老挝相连后可以极大的加强两国的联系。为我国特别是云南的经济发展找到新的增长点。
中老铁路线路
当然这条铁路受益最大的肯定是老挝，没有铁路就不会富，有了铁路就可以加强老挝国内的各地联系；同时可以接收来自中国的投资，特别是大量游客。老挝工业不发达，旅游收入是老挝的重要收入之一。大家都知道云南是我国的旅游大省，每年都有很多游客前往云南，而中老铁路建成后一定会有很多游客把老挝列入自己的计划旅行点之一，这也可以促进老挝的经济发展。
中老铁路铺轨
可是这么好的工程也让某个隔壁国家羡慕嫉妒了，这个国家就是越南。首先越南国内也有不短的铁路里程，但是这些铁路建造标准低、使用时间长。特别是近年来越南发展比较快，老旧的铁路已经跟不上社会发展的需要了。越南铁路也是公认的世界上最落后的铁路之一。不过就算再落后的铁路也是铁路，老挝以前还没有呢。可是现在情况完全转变了，老挝即将拥有比越南还要先进的铁路，恐怕很多越南人都没办法接受。
中老铁路湄公河特大桥建设
其次越南不是不知道自己的铁路问题，所以越南也希望升级铁路，特别是建设连通河内和胡志明的高铁，但是在选择承建商的时候，越南并没有选择高铁里程最多的中国来负责建设，而是选择了日本。原因是日本可以提供超长和极低利率的贷款，可哪怕是日本条件比较好越南也无力承担建设费用。所以目前越南高铁建设进度极为缓慢，只能降低建设标准，同时让日本降低建设费用、但哪怕是这样，越南还是修不起，只能先修两端、再修中间，可就算是这样的简化工程，目前也只是在研究计划阶段。不知道什么时候才能真正开工，而在越南人苦恼的时候，老挝人民已经快用上铁路了。
越南铁路
大型的基建项目考验的是一个国家综合水平，如果水平达不到就要找一个靠谱的合作伙伴。越南因为自己的原因不愿与中国合作，就只能自吞苦果了。
他们对中老铁路有意见纯粹是因为羡慕，但不管其他，我们还是希望今年年底中老铁路能按时通车吧。