网约车下半场真是一波三折，先是合规，后是抽成，让众多平台措手不及。
频频动作的背后，是不是道出了司机纷纷重返网约车的真相，首汽约车、曹操出行、一喂顺风车等平台迎来机遇与挑战。
网约车司机的时代再次到来，这是要皆大欢喜？
一、抽成不再有秘密
众所周知，网约车司机俨然成了一份职业，甚至还是十大高薪职业之一，比当初成为出租车司机还令人骄傲。
15、16年的时候，网约车平台都处在快速扩张的阶段，网约车市场规模也在不断加大。
输什么也不能输在起跑线上，各家平台利用“补贴”的方式来获客和招募司机，打车越来越便宜，跑车收入越来越高。
可是这样的好日子并没有持续很久，第一波红利期很快过去了，乘客发现打车变贵了，司机也发现……
司机王师傅跑了一天车，只赚到69.5元后，瞬间崩溃大哭，致电客服：你们也太欺负人了，你说跑8小时竟赚不到70元。
一改对网约车司机“时间自由、钱多”的职业印象，竟然开始觉得这是最“悲惨”的职业之一。
问题就是出在抽成这里了！
现如今，网约车新规将设定抽成比例上限，并且将督促网约车平台向大众公开计价规则，终于要透明化了！
二、司机重返网约车
怪不得网约车司机在下半场开始的时候，纷纷热情高涨，本以为是为了等第二波红利期。
现在想想应该是为了一目了然地抽成，再也不会像以前那样，蒙在鼓里什么也不知道，只知道低着头跑单。
从平台到环境，都对网约车司机发出积极信号，游戏式奖励手段消失不见，在运力缺口问题面前，谁都没有司机来得重要。
平台为司机提供服务，要抽成是一件再正常不过的事情，但是一切都要立足在合理两个字上。
如今，首汽约车、曹操出行、一喂顺风车等平台都遇上运力和成本两个难题，势必要找出突破口。
平台一方面想用“补贴”来激励司机在热门区域和高峰时段多接单，另一方面又想压缩成本撑过市场资本寒冬。
总之，现在大家都争着回网约车了！
三、总结
对于网约车平台而言，未来的行业竞争环境将趋于公平化，“补贴”并不再是首选，也不再是最有利直接的方式。
大家渐渐意识到服务的重要性，越来越透明的网约车市场，越来越没有秘密的网约车平台，使得越来越多司机开始回到网约车。
下一篇章的故事已经写好了开头，接下来由平台和司机续写精彩！