一、建成铁路项目
徐连高铁
徐连高铁连云港站
二、在建铁路项目
1.南沿江城际铁路：覆盖沪宁之间铁路空白的县城，预计2022年通车
南沿江城际铁路示意图
南沿江城际铁路是苏南的第三条高铁，也是苏南的第二条城际铁路。苏南第一条城际铁路是沪宁城际铁路，主要承担上海、苏锡常镇、南京等城市的城际客流，主要覆盖沿线城市的市区，县级站点有昆山、丹阳、宝华山三站，宝华山站虽然在句容，但是离句容市区太远，自开通后就没有几趟车，客流惨淡，目前是停运状态，所以只剩下丹阳和昆山两个站。众所周知，苏南不只是城市城区的强大，县域经济更是不容小觑，尤其是无锡、苏州的几个县，都是长期居于百强县的前列。活跃的经济带来的是旺盛的交通需求，而南沿江高铁正是为了弥补高铁覆盖县级问题，沿线设置句容、金坛（区）、武进（区）、江阴、张家港、常熟、太仓等7个县级高铁站。
预计南沿江城际铁路将在2022年通车，如果仅从字面区分县和区，那么江苏长江以南的城市届时将实现县县通高铁。
2.沪苏湖高铁：吴江、宜兴、溧阳直通上海之路，预计2024年通车
沪苏湖铁路走向示意图
与南沿江城际铁路类似，沪苏湖高铁解决了宜兴、溧阳到上海的通道，之前的直达车次都需要到杭州绕一圈，费时费钱，以后即可直达，车次选择余地也更大。对湖州、长兴也是同理。
另一方面，沪苏湖与宁杭高铁将成为南京和上海之间的第四条高铁通道。算上北沿江高铁，不计算宁启铁路，沪宁之间将有五条高铁通道。对比之下，上海到杭州的铁路显然是有点少了，推进速度也比较慢。
三、“在建”铁路项目
1.宁淮城际铁路：南京铁路枢纽的重要一笔，预计2023年通车
宁淮城际铁路在路网中的位置
宁淮城际铁路是增强南京与江苏北部淮安、宿迁、连云港等城市联系的一条高铁，眼光再放远一点，宁淮是承接山东半岛经南京南下的通路之一，是打造南京铁路枢纽的一条南北向的干线铁路。同时，对于沿线的六合、金湖、洪泽来说，也是第一条高速铁路。
虽然总里程只有200多公里，但是因为中间跨了安徽省的天长县，又要跨过长江接入南京站后继续南下，整段铁路分为四部分，分别为淮安到江苏省界、安徽天长段、江苏省界到南京北站、上元门过江通道。凡是跨省、跨大山大河的铁路，推进速度都不会太快，宁淮也不例外，和安徽力推的合青高铁功能存在重叠，还需要修隧道跨过长江，目前四段中只有淮安段已经开工，其余三段中最快的也要到2022年开工。说实话，本人对宁淮城际铁路2023年通车的说法十分怀疑。
2.沪苏通铁路二期：上海新增北站和东站，预计2025-2026年通车
沪苏通铁路是沿海通道的重要组成部分，也是目前江苏省长江以北的地市到上海的两大铁路通道之一。沪苏通一期工程在2020年7月通车，客运车次主要接入上海虹桥站。二期从太仓往东到上海，在浦东绕一圈后，终于浦东铁路四团站。届时上海北站和上海东站也将成为上海主要的客运高铁站，减轻上海站和上海虹桥站的压力。对南通、盐城等城市来说，浦东机场也可以高铁直达。
把沪苏通二期工程列在这里，是因为目前只有吴淞口长江隧道已经动工，整段其实还没有全面开工。考虑到主要路段在上海，以及需要修建长江隧道，工程的工期不会短，乐观估计2025年能通车。
四、新开工的铁路项目
1.宁芜铁路扩能改造：南京
宁芜铁路穿过南京市区
在高铁大发展时期，东部地区的普通铁路似乎已经不再是大家关注的重点了。除了港口专用线外，宁芜铁路改造是江苏十四五为数不多的普通铁路项目。电气化提升宁芜铁路的通行能力，但是南京的朋友更为关注的是宁芜铁路在南京市区的搬迁改线，年年喊动工的搬迁项目终于有了眉目，2021年12月先开段已经开工建设，2022年全线动工势在必行了。
五、结束语
2019和2020年是江苏铁路的大年，徐宿淮盐、连镇、盐通、沪苏通一期等铁路建成，江苏高铁里程也达到2031公里，跃居全国第5位。2021年开通的仅有一条185公里的徐连高铁。近期的项目如北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、盐泰锡常宜铁路、合新铁路等在2021年主要是前期工作的推进。这些铁路2022年大概率开工，再加上宁淮和沪苏通二期，江苏铁路即将进入一个新的建设周期。铁路建设起码3年，因此接下来几年江苏铁路以建设为主，这批铁路的开通运营在2024年后了。