现在马路上我们能见到越来越多的纯电动汽车了，而且新能源车企也像雨后春笋般涌现了出来，但咱们现在在马路上见到的，几乎所有都是以蓄电池为储能结构的电动车，如果把蓄电池换成燃料电池呢？这就出现了一个概念：氢燃料电池车。
近日，中共中央、国务院发布了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，持续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(机)行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。进一步推进大中城市公共交通、公务用车电动化进程。
为什么一直没啥存在感的氢燃料电池车突然被国家战略布局了呢？这要从氢燃料电池车的优势和发展说起。
氢能看似是一种新能源，其实早在上世纪70年代，美国就成立了国际氢能协会，探索氢燃料电池的技术。众所周知，现在大多数新能源汽车，也就是使用蓄电池作为储能装置的这些电动汽车，都普遍存在一个特别大的痛点，那就是续航不足。
车体本身只能做到这么大，放下电池的大小也就有了体积限制，而蓄电池的续航也同样受到能量密度的限制，能量密度是存在材料天花板和技术天花板的，通俗来说，1KG的电池理论上只能塞下一定量的电，再高从材料和理论上几乎不可实现，也就是说，蓄电池新能源汽车的续航最高值是可计算的，而且随着这几年各个厂家都在玩命攻克续航难关，这个最高值到来的时间，要远比我们想象的来的要早。说回氢燃料电池车，就不存在这个问题，只要氢气的储存设备足够大足够完善，这种车是几乎可以想跑多远跑多远的，再深层挖掘的话，如果和燃油车相比，燃油车烧油的能量利用率能达到40-50%就已经非常好了，而用氢的利用率可以轻松突破60%，所以氢燃料电池比传统燃油车跑得都远，还更清洁。
蓄电池充电时间也是一个痛点，前一阵十一假期，不少车主用新能源汽车来跑高速和长途，没电了才发现根本找不到充电桩，就算找到了也只能苦等几个小时去充电，这也是最近蓄电池新能源汽车饱受诟病的原因之一。反观氢燃料电池车，就根本不存在这个问题，加氢和加油几乎一样便捷，几分钟就能搞定。
但氢燃料电池车的不足也非常明显。
第一，安全性。不光是把氢加到车里之后的安全问题，氢的运输和在加氢站的储存也是个很大的问题。因为氢气很容易和金属发生化学反应，所以这是个实打实的技术活儿，这也就导致建一座充电站甚至换电站只需要几百万，而建一座加氢站需要十多倍的价格。
第二，成本控制。我国的氢燃料电池技术落后于日韩欧美等国很远，所以如果想大力发展，成本很高，再一个氢燃料电池的电解催化剂是铂金，比黄金还要贵，氢燃料电池的用量为20-80g不等，技术越强用量越少，但就算再少，成本也是很高的，要知道现在一克铂金都要三四百元。
总结
从2017年起到现在，我国氢燃料电池的国产化已经从30%提升到了60-70%，甚至有望实现全部国产化，其他的技术也在加紧研发中。这就是为什么国家发文支持氢燃料电池车，但人不能一口吃成个胖子，氢燃料电池家用化肯定还有很长的路要走，现在只能在卡车客车货车上尝试发展试错，为以后我国站上这个行业的顶峰做一些前期贡献，这是一个创新的时代，氢能一定是新能源汽车发展历史上，不可或缺的一部分！