图为高铁
一个国家的经济建设和社会发展，很大程度要取决于基建水平，中国第一条高速公路早在2000多年前就建成，闻名考古界的“秦直道”，将整个华夏大地紧密的联结起来，在历史的长河中为中国人做出了巨大贡献，修桥造路的传统，也被中国人很好的继承了下来，具有创造性的高铁出现后，几乎成了中国的代名词，中国高铁名声响彻世界，中国高铁的修建里程位居世界第一，接近4万公里，占全球高铁修筑总量的65％以上。
图为高铁
然而令人疑惑的是，中国高铁那么牛，美国为啥一反常态，不加以阻挠呢？背后究竟有啥隐情吗？高铁属于基础建设工程，是一个国家的内政，中国向来是不插手内政和不允许插手内政的国家，所以美国根本无力阻拦，令人好奇的是，美国自诩全球第一超级强国，但是高铁这一能够推动经济发展和社会建设的交通工具，在美国却几乎看不到身影，那么美国为什么不修筑高铁呢？难道是高铁不好，还是美国没有修筑高铁的技术？
图为美国铁路
高铁的最大优势是速度快，中国高铁运营时速可达到350公里每小时，速度快就会让人员的流动速度和货物的流动速度变快，有利于城市化发展，有利于带动区域经济增长，有利于带动很多高端产业的进步，对中国来说好处非常多，弊端却很少，然而高铁放在美国眼里，就成为好处很少，弊端很多的交通工具，主要是因为4点原因，首先是美国人口少，只有3亿多人口，但是国土面积962.9万平方公里，建造高铁将会亏本，收回成本变得遥遥无期。
第二是美国民航发展占据世界前排位置，国内有大量飞机场和大量民航客机，民众跨州出行习惯乘坐速度更快的客机，客机的时速通常都在800到900公里每小时，是高铁的3倍速度，而且美国民航客机票价不高，所以民众更愿意乘坐飞机出行而不是火车，第三是美国铁路交通大部分掌握在民营公司手中，民营公司讲求资本效益，为了追逐利润不择手段，高铁前期投入非常大，即使在人流量密集的区域建造高铁，也要很多年才能收回成本。
图为美国铁路
第四是美国本身就是汽车大国，国内的二手车售价非常便宜，国外进口汽车关税也很低，绝大部分美国人都买得起汽车，也愿意开车出行或者开车自驾游，虽然美国也有大巴客车，但是很难想象没有汽车的美国人，想要出门去趟超市是什么样的感受，有些民众出门买菜都要去距离数公里以外的地方，所以开车已经成为美国人的传统，另外还有一个暗藏的因素，修筑高铁规划路线需要拆除一部分建筑，巨额拆迁安置成本可能会让美国铁路公司破产。
所以高铁虽好，但是完全不符合美国国情，每个国家都有不同的民族风俗，地区风情，民众习惯和不同的国情，所以不是在这个国家看起来很好的东西，放到其他国家同样很好这么简单，中国国土面积幅员辽阔且人口稠密，具备大规模修建高铁的条件，而且修筑高铁也能刺激经济正增长，因此高铁这种前期投入大，中期回本慢，后期能创造大量隐性财富的基建工程，对中国来说最合适不过。