最近，有海外媒体采访了外国研究中国军事航空领域的专家安德烈亚斯·鲁普雷希特（Andreas Rupprecht），以进一步了解中国的航空航天业是如何发展的，以及它的发展方向。
安德烈亚斯·鲁普雷希特
在过去的20年里，中国国防工业是如何发展的？
首先，非常感谢您接受这次采访，这是一个巨大的荣誉和绝佳的机会。
好吧，在我看来，这正是这个故事中最有趣的部分“追随中国的军事航空”，但最重要的是，你需要回顾一下20世纪80年代，即40年前。有趣的是，中国当时完全依赖俄罗斯的材料，或者更确切地说，依赖于苏联的组织、设计、测试、制造和引进飞机模型的方式。至于技术，它几乎都是“苏联式的”"。然而，中国人总是把目光投向国外，他们许多失败的项目都受到西方的影响。接下来是我们所知道的中西方短暂的蜜月期。诸如改进歼-7等举措，通过超7项目最终发展出了现在的JF-17。升级歼-8II的项目，中英在雷达，发动机和航空电子设备上的接触，法国的导弹和直升机，以及以色列的航空电子设备，导弹和Lavi战斗机等等。
事实上，有明确的政治意愿来提供现代系统，这是现在许多美国人想要忽视的一章。这段时期虽然短暂，但中国第一次接触到西方体系，进一步了解了西方的做事方式，这与苏联风格不同。
此外，当俄罗斯介入以取代许多受西方影响力项目时，其自身的政治和经济形势不再那么强大，因此中国也能够获得最新的苏联/俄罗斯技术。
因此，简而言之，他们设法融合了双方所能提供的最好的东西，深入研究了它，并使用了最适合自己需求的东西。
除了对PLA（人民解放军）特别是解放军（PLAAF）的戏剧性反思之外，在海湾战争期间，在阿富汗和空袭南联盟期间现代空战取得巨大成功之后，中国认识到现代空军装备在战争中发挥的作用，随着中国经济的增长和和中国领导人的政治意愿促使他们进行大量长期投资以迎头赶上。
这就是我们今天所拥有的：中国最初慢慢地从纯粹的许可制造（苏-27SK，J-11），到合作和合同援助（Z-10，Y-9），不断改进这些设计，使用自己的系统，武器和发动机（J-10，J-11B，J-15，J-16）到本土发展，尽管大多数时候仍然受到外国投入的影响， 他们已经接近完全独立的发展。正如你在无人机领域所看到的，他们已经拥有了西方不具备的技术，所以我相信这将进一步继续下去。
我们过去曾认为中国生产低质量、低技术含量的国防装备，但从后来的发展来看，这似乎发生了很大变化。对此，您能说些什么呢？
是的，而且很长一段时间都是这样。中国在材料科学和制造技术方面，以及在项目实施和管理方面，都曾经存在，而且肯定仍然存在一些问题。以前，中国产品同西方产品相比。质量更低、技术材料更差，这也部分适用于国防装备。然而，他们进步了，即使这种说法仍然存在，但即使在今天他们仍然是正确的，他们的最新产品也在不断追赶。只要看看最新系列的J-16的制造质量，它优于原始俄罗斯Su-27的任何改进型号，J-10C和J-20更加令人印象深刻。然而，这是否足够，它是否具有相同的使用寿命，服役期间的可靠性，耐用性，特别是最重要的是，在我看来，对于任何出口来说仍然是一个戏剧性的问题，售后支持，是另一个问题。不幸的是，人们所知不多，实际上几乎一无所知。
肯定
你认为中国的国防工业正在达到西方的水平吗？
是的，当然，至少这是他们的目标。我必须承认，我不想打赌或猜测这种情况何时会发生，但是，在我看来他们肯定会迎头赶上。同样，是的，他们有自己的问题（发动机肯定仍然是阿喀琉斯之踵），但他们知道这一点，他们不仅有改进的意愿，而且有意愿做任何事情来通过任何手段实现这一目标。
您是否发现研制项目类型发生了变化，从一些用于防空到另一些更专注于力量投射？
确切地说，在很长一段时间里，解放军学说主要由军队主导，因此，解放军空军充其量只能发挥支持和防御作用。在解放军空军指挥官展示了现代空战的成功和有效之后，情况发生了巨大变化。结果仍然是一个持续的过程，这就是我们多年来所看到的：开发和引入具有多种功能能力的更现代类型的技术，支持电子战和战术相结合，最重要的是，调整后的部队结构允许或至少将允许有一天与你提到的完全相同的部队投送能力。
这与所有部门的新系统齐头并进，涵盖了大部分空军（补给和运输）和海军（大幅扩大其两栖和远征部队），以保护中国所谓的边界，而且 - 特别是与其经济依赖有关 - 以保护和维护其重要的海外利益。
具有更多的空袭，空中突击，空袭和远程攻击能力。航空航天业的主要发展是什么？
当然，最有趣的发展是新的隐形类型，例如J-20，新型舰载战斗机和新型H-20隐形轰炸机。然而，这些只是冰山一角，因为它们吸引了公众最多的关注。在我看来，更重要的是，公众不太了解的是运-20运输机，运-20U加油机，无数的电子战和预警机以及新的空军结构。
但对于你的问题，关于航空航天业的重大发展，首先是发动机部门，尽管与西方相比仍然落后，但至少已经达到了所有主要战斗机都使用中国发动机的地步。因此，它对俄罗斯的依赖已经减少。同样重要的是整体质量，生产率以及这些系统在现场和前线的支持。因此，当下一代发动机出现时，这将是有趣的。其次，是无人机和电子行业。令人印象深刻的是，有多少不同的系统正在开发中，正在测试中或已经服役，从最小的无人机到地面部队的支持，再到WZ-7等战略装备。
鉴于业界正在开发其他更先进的产品，如FC-31，你怎么看歼-10的未来？
嗯，是的，即使肯定许多人只关注第五代型号，较旧的第四代和第4.5代型号（事实上，我不喜欢这些划代的讨论），如J-10和J-16仍将在未来许多年内发挥作用。看起来，歼-7和歼-8的最后一批部队将在未来两年内逐步退役，如果不是更早的话，但另一方面，即使在中国，钱也不会长在树上，解放军必须仔细考虑在哪里投资和购买什么。因此，即使有像FC-31这样的先进产品在开发和生产中，仍然有太多的单位需要长时间飞行这些旧型号。
关于FC-31项目，您能说些什么？
好吧，FC-31主要是一个技术演示计划，其目标是，对沈飞公司尤其重要，因为它现在唯一还在生产的是Su-27的改进型号，FC-31将为沈飞未来注入火力。因此，它主要用于测试新的开发，设计和制造技术的技术计划。我把经常使用的官方术语称为“出口市场狩猎”，更像是一种营销策略，以涵盖真正的目的。
看来，沈飞在第五代战斗机项目输给成飞歼-20之后，在完成J-11、J-16系列的生产后，将需要一种新型号来生产，因此，一种略小，更通用和具有航母能力的飞机是最合乎逻辑的解释。因此，我认为它背后有某种隐藏的解放军资金，沈飞花了所有时间来开发，测试第一个验证机，根据解放军的反馈和通过引入J-20技术获得的经验修改其设计，制造和测试第二个改进的验证机，现在他们有一个不错的构型， 这不仅可以满足解放军海军（中国人民解放军海军）对舰载战斗机的需求，而且有朝一日还可以取代旧的J-10和J-11战斗机，并补充更大，更重的J-20战斗机。