不讲武德，华为智选CEO余承东竟然将传统燃油车的毛病怼了个遍。
诸如智能化、三缸、零整比等等，这要放在以往，特别是在新品发布会上，这大概是很难想象的。这场“数码产品范儿”的汽车发布会，看似是余承东先生的一场“口嗨”，但当AITO问界M5发布的时候，确实“真香”。
显然，这种产品理念就像造手机一样，将硬件配置、软件配置全部拉满，用最直观的方式解决传统燃油车的用车困扰，然后让用户体验到最全面的智能化配置，这就是如今的“智能汽车”。
闲言少叙，言归正传，我们接着简单回顾这次发布会，看看AITO问界M5的实力到底如何？据说它还自称可以媲美百万级豪车呦，一起来看看吧！
相较同级，AITO问界M5性价比可以吗？
首先，咱们就不卖关子了，直接看看AITO问界M5的售价。作为一款定位为中型豪华SUV，AITO问界M5在综合补贴后，后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元，其定位是要高于赛力斯SF5（参数丨图片）（指导价21.68-24.68万元）。
AITO问界M5虽然定位为豪华中型SUV，但压力还是不小，毕竟在该价位区间，还有比亚迪唐EV（指导价27.95-31.48万元）、埃安AION LX（22.96-34.96万元）、威马W6（指导价16.98-25.98万元）、极狐 阿尔法T（指导价24.19-31.99万元）等一众高手虎视眈眈。
以四驱旗舰版为例，和同级的特斯拉Model Y四驱版（指导价34.79-38.79万元）、蔚来ES6（指导价34.18-50.80万元）、福特Mustang Mach-E四驱版(指导价33.99-37.99万元)相比，真心不贵。这个价位基本上与大众ID.6四驱版持平（ID.6 X四驱版指导价33.1888-33.5888万元，ID.6 CROZZ指导价33.48万元）。
若以增程式的角度来看，AITO问界M5四驱版的指导价和理想ONE（指导价33.80万元）和岚图FREE（指导价31.36-36.36万元）相当，但在尺寸定位上稍欠（理想ONE和岚图FREE是中大型SUV）。
所以，相较同级，AITO问界M5产品力到底如何，还得看看其正式交付后的表现。这不，在12月23日刚刚发布不久，我们汽车编辑部的同事“程老斯”就马上在华为APP上下了一份意向单，他将在这个周末亲身去体验一下这款车，看看它的产品力的到底如何，是不是值得这份25-28万元的售价，有意向的朋友可以持续关注我们《汽车网评》的内容。
论产品力，AITO问界M5可以媲美百万豪车？
当然，除了售价外，真正考验产品力的就是在设计、动力、配置上的功底，那这款问界M5的实力又如何呢？
在外观上，AITO问界M5是一款妥妥的中型豪华SUV，车身尺寸长宽高为4770x1930x1635mm，轴距达到2880mm。同时，它还配有20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻设计。在发布会上，余承东先生说其拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间，还将其和奥迪Q5L、保时捷Macan等一众豪华车型作对比，认为其在外观设计上不落下风，是一款兼具超跑运动感和SUV稳重感的车型。
此外，AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合，像松霜绿和天青蓝这两款主打配色就比较不错，再配合象牙白的内饰，仅仅从图片看起来，还是比较有质感的。
在内饰上，AITO问界M5依旧采用简约的设计风格，除了10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、总面积约2平米的全景天幕这些新能源车常规的设计外，车内还配备66W有线快充和40W无线快充，这个配置是个亮点，要知道如今的车载手机充电，普遍都是噱头，到时候一定要去测试一下。
在动力上，AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，根据余承东先生介绍，在满油满电情况下，车辆可实现CLTC工况续航1242公里。
另外，AITO问界M5这套四驱系统（前异步交流电机+后永磁同步电机），峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4秒，与同级的最速中型SUV特斯拉Model Y相比（后驱版6.9秒、长续航版5.0秒、运动版3.7秒），也毫不逊色，再看看AITO问界M5的售价，你说值不值？
当然，AITO问界M5还有全铝合金底盘，采用前双叉臂、后多连杆独立悬架加持，根据余承东先生介绍，这套底盘悬架在减轻车身重量的同时，又很好的兼顾了运动性和舒适性。不过，也确实如此，要知道，目前市面上采用这些配置的车型屈指可数，特别是全铝合金底盘和前双叉臂独立悬架，往往只能在高阶豪华车型上看得到。
而且，余承东先生在介绍AITO问界M5底盘性能的时候，直言此前的赛力斯SF5底盘太肉，而AITO问界M5调教得“柔中带韧”，这种能将自家产品做同位对比的魄力，恐怕只有华为这种“造车新势力”才有吧，确实有点像造“智能汽车”的感觉。
HarmonyOS首次加持，让“车家互联”成为可能？
本次发布会最大的看点，就是华为的鸿蒙HarmonyOS。而AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS系统的车型，它既能提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验，还能提供无缝连接的“车家互联”系统，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，让“车家互联”成为可能。
像更智能的语音交互，可以实现60秒连续对话，不用持续唤醒、可视可说、小艺建议等效果，根据介绍，可以提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验，到时候可以试一试，是否如其所描述的那样，毕竟这是真正考验一款车“智不智能”的关键。
值得关注的是数字钥匙这一功能，就是用户可以通过手机或者智能手表，进行车况查询、远程控车、无感解锁以及手表寻车等功能。当然关键的还是华为鸿蒙HarmonyOS的适配，特别是智能手表，就目前来看，市面上在售的车型，在这方面的表现大都差强人意，还是比较期待华为鸿蒙HarmonyOS这套系统的表现的。
当然，说到华为鸿蒙HarmonyOS，就必须看看它的智能生态，像AITO问界M5搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场。根据介绍，这套开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，而用户也可通过华为应用市场下载更多第三方应用。那是否有别于此前其他车企搭载的华为HiCar系统呢，还得在试驾时一验真知。
汽车网评：更为“直男”的造车理念，并不是没有温度
正如余承东先生表示的那样：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”
可以看到，“不造车”的华为，似乎以更为“直男”的方式，来诠释自己对未来汽车的理解。从AUTO到AITO，虽然只有一个字母之差，但差别的就是在智能化、智慧化上的体验，华为把三十多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。
当然，从AITO问界M5这款车型上来看，它不是没有“温度”的将所有配置拉满，而是将消费者最迫切的需求摆在面前。例如采用增程式，不仅解决了传统燃油车零整比、用车成本、维保费用高的问题，还化解了当下纯电动车型的“里程焦虑”；了解到国内消费者不喜欢“三缸机”，那就主推1.5T四缸增程式来迎合消费者的顾虑等等，诸如此类，还有很多。
最关键的是，华为的这套鸿蒙HarmonyOS，到底能带来怎样的“质变呢？真正无缝连接的“车家互联”，是否能在这款车型上呈现呢？确实是令人期待的。
总之，通过AITO问界M5，我们看到了华为对介入汽车行业的决心。当然，对于AITO问界M5和赛力斯SF5这两款车型来说，它们在未来如何定位，这还真考验华为智选和小康赛力斯对其市场营销做得怎样了？
最后，期待一下我们的程老斯的到店试乘试驾体验吧！