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不讲武德,华为智选CEO余承东竟然将传统燃油车的毛病怼了个遍

汽车网评

2021-12-24 20:25

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不讲武德,华为智选CEO余承东竟然将传统燃油车的毛病怼了个遍。

诸如智能化、三缸、零整比等等,这要放在以往,特别是在新品发布会上,这大概是很难想象的。这场“数码产品范儿”的汽车发布会,看似是余承东先生的一场“口嗨”,但当AITO问界M5发布的时候,确实“真香”。

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显然,这种产品理念就像造手机一样,将硬件配置、软件配置全部拉满,用最直观的方式解决传统燃油车的用车困扰,然后让用户体验到最全面的智能化配置,这就是如今的“智能汽车”。

闲言少叙,言归正传,我们接着简单回顾这次发布会,看看AITO问界M5的实力到底如何?据说它还自称可以媲美百万级豪车呦,一起来看看吧!

相较同级,AITO问界M5性价比可以吗?

首先,咱们就不卖关子了,直接看看AITO问界M5的售价。作为一款定位为中型豪华SUV,AITO问界M5在综合补贴后,后驱标准版预售价为25万元,四驱性能版预售价为28万元,四驱旗舰版预售价为32万元,其定位是要高于赛力斯SF5参数图片)(指导价21.68-24.68万元)。

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AITO问界M5虽然定位为豪华中型SUV,但压力还是不小,毕竟在该价位区间,还有比亚迪唐EV(指导价27.95-31.48万元)、埃安AION LX(22.96-34.96万元)、威马W6(指导价16.98-25.98万元)、极狐 阿尔法T(指导价24.19-31.99万元)等一众高手虎视眈眈。

以四驱旗舰版为例,和同级的特斯拉Model Y四驱版(指导价34.79-38.79万元)、蔚来ES6(指导价34.18-50.80万元)、福特Mustang Mach-E四驱版(指导价33.99-37.99万元)相比,真心不贵。这个价位基本上与大众ID.6四驱版持平(ID.6 X四驱版指导价33.1888-33.5888万元,ID.6 CROZZ指导价33.48万元)。

若以增程式的角度来看,AITO问界M5四驱版的指导价和理想ONE(指导价33.80万元)和岚图FREE(指导价31.36-36.36万元)相当,但在尺寸定位上稍欠(理想ONE和岚图FREE是中大型SUV)。

所以,相较同级,AITO问界M5产品力到底如何,还得看看其正式交付后的表现。这不,在12月23日刚刚发布不久,我们汽车编辑部的同事“程老斯”就马上在华为APP上下了一份意向单,他将在这个周末亲身去体验一下这款车,看看它的产品力的到底如何,是不是值得这份25-28万元的售价,有意向的朋友可以持续关注我们《汽车网评》的内容。

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论产品力,AITO问界M5可以媲美百万豪车?

当然,除了售价外,真正考验产品力的就是在设计、动力、配置上的功底,那这款问界M5的实力又如何呢?

在外观上,AITO问界M5是一款妥妥的中型豪华SUV,车身尺寸长宽高为4770x1930x1635mm,轴距达到2880mm。同时,它还配有20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻设计。在发布会上,余承东先生说其拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间,还将其和奥迪Q5L、保时捷Macan等一众豪华车型作对比,认为其在外观设计上不落下风,是一款兼具超跑运动感和SUV稳重感的车型。

此外,AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色,可提供十八种不同风格的配色组合,像松霜绿和天青蓝这两款主打配色就比较不错,再配合象牙白的内饰,仅仅从图片看起来,还是比较有质感的。

在内饰上,AITO问界M5依旧采用简约的设计风格,除了10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、总面积约2平米的全景天幕这些新能源车常规的设计外,车内还配备66W有线快充和40W无线快充,这个配置是个亮点,要知道如今的车载手机充电,普遍都是噱头,到时候一定要去测试一下。

在动力上,AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电,根据余承东先生介绍,在满油满电情况下,车辆可实现CLTC工况续航1242公里。

另外,AITO问界M5这套四驱系统(前异步交流电机+后永磁同步电机),峰值功率可达365kW,车辆百公里加速4.4秒,与同级的最速中型SUV特斯拉Model Y相比(后驱版6.9秒、长续航版5.0秒、运动版3.7秒),也毫不逊色,再看看AITO问界M5的售价,你说值不值?

当然,AITO问界M5还有全铝合金底盘,采用前双叉臂、后多连杆独立悬架加持,根据余承东先生介绍,这套底盘悬架在减轻车身重量的同时,又很好的兼顾了运动性和舒适性。不过,也确实如此,要知道,目前市面上采用这些配置的车型屈指可数,特别是全铝合金底盘和前双叉臂独立悬架,往往只能在高阶豪华车型上看得到。

而且,余承东先生在介绍AITO问界M5底盘性能的时候,直言此前的赛力斯SF5底盘太肉,而AITO问界M5调教得“柔中带韧”,这种能将自家产品做同位对比的魄力,恐怕只有华为这种“造车新势力”才有吧,确实有点像造“智能汽车”的感觉。

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HarmonyOS首次加持,让“车家互联”成为可能?

本次发布会最大的看点,就是华为的鸿蒙HarmonyOS。而AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS系统的车型,它既能提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验,还能提供无缝连接的“车家互联”系统,让车辆不再是一座孤岛,而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端,让“车家互联”成为可能。

像更智能的语音交互,可以实现60秒连续对话,不用持续唤醒、可视可说、小艺建议等效果,根据介绍,可以提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验,到时候可以试一试,是否如其所描述的那样,毕竟这是真正考验一款车“智不智能”的关键。

值得关注的是数字钥匙这一功能,就是用户可以通过手机或者智能手表,进行车况查询、远程控车、无感解锁以及手表寻车等功能。当然关键的还是华为鸿蒙HarmonyOS的适配,特别是智能手表,就目前来看,市面上在售的车型,在这方面的表现大都差强人意,还是比较期待华为鸿蒙HarmonyOS这套系统的表现的。

当然,说到华为鸿蒙HarmonyOS,就必须看看它的智能生态,像AITO问界M5搭载的华为应用市场,是华为专为智能车载场景打造的应用市场。根据介绍,这套开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用,而用户也可通过华为应用市场下载更多第三方应用。那是否有别于此前其他车企搭载的华为HiCar系统呢,还得在试驾时一验真知。

汽车网评:更为“直男”的造车理念,并不是没有温度

正如余承东先生表示的那样:“华为聚焦全场景智慧生活战略,以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业,把数字世界带入每一辆汽车,帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证,将会开启智慧出行新时代。”

可以看到,“不造车”的华为,似乎以更为“直男”的方式,来诠释自己对未来汽车的理解。从AUTO到AITO,虽然只有一个字母之差,但差别的就是在智能化、智慧化上的体验,华为把三十多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。

当然,从AITO问界M5这款车型上来看,它不是没有“温度”的将所有配置拉满,而是将消费者最迫切的需求摆在面前。例如采用增程式,不仅解决了传统燃油车零整比、用车成本、维保费用高的问题,还化解了当下纯电动车型的“里程焦虑”;了解到国内消费者不喜欢“三缸机”,那就主推1.5T四缸增程式来迎合消费者的顾虑等等,诸如此类,还有很多。

最关键的是,华为的这套鸿蒙HarmonyOS,到底能带来怎样的“质变呢?真正无缝连接的“车家互联”,是否能在这款车型上呈现呢?确实是令人期待的。

总之,通过AITO问界M5,我们看到了华为对介入汽车行业的决心。当然,对于AITO问界M5和赛力斯SF5这两款车型来说,它们在未来如何定位,这还真考验华为智选和小康赛力斯对其市场营销做得怎样了?

最后,期待一下我们的程老斯的到店试乘试驾体验吧!

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