在中国，有一辆车，叫长安。在2021年，这款车卖得不错，1-11月，总销量达到212.25万辆。
不止如此，长安汽车还开发了新能源车，奔奔车型还成低价爆款；同时联合宁德时代、华为推出阿维塔，要占据中国新能源汽车顶峰位置。
但是现在它却面临着一个不与其表现相匹配的市场价格：
与年初相比，现在的长安汽车估价只有15、16元，下跌了20%多。
这一局面让很多人表示看不懂，为什么这么“努力”的长安，市场就是不买账呢
私以为，有这几种原因：
一、长安的品牌感还是太弱，看到长安的标志，很难想象长安会和高端、高价值联系起来，这降低了品牌的价值；
二、长安技术底层研发没有实现大的超越性的突破，相比于互联网造车和造车新势力，长安的研发虽然有实力，但是在新能源和智能化上，没有关键性的技术吸睛，缺乏足够的卖点，不能跟吸引人有下单的冲动；
三、合作的深度不够。虽然有长安福特的合资车，但是毕竟技术都在人家；虽然牵手了宁德时代、华为，但是在技术的开放性上，还存在壁垒。这也是为什么同样是重庆的车企，名不见惊传的金康塞力斯，估价能达到60多；
四、最后一点，就是长安的“左右互搏”。这一点体现在很多传统车企身上，在传统燃油车时代，车企实力不俗，积累了多少年的经验。但是新能源车，需要在某种程度上对传统汽车进行更新、替代甚至是市场蛋糕抢占，长安一方方面要照顾好自己的传统汽车市场，一方面又要进攻新能源汽车市场，彼此之间，很难做到互不侵犯。
而这种局面，就容易形成“左右互搏”的尴尬。当然，这种问题，在很多传统汽车身上都存在，只不过，吉利、比亚迪的“壮士断腕”魄力更大一些。
但是归根到底，还是因为品牌的薄弱和技术突破的不够，这给汽车的高价值带来了很大的障碍。
长安如果致力于进入中国汽车品牌的第一梯队，就应该明确重点，做好战略规划甚至接受相当长一段时间内的市场冷遇，不然，就没法淬炼成一个龙头高端汽车旗舰。
这一点，可以参考学习一汽汽车的红旗。
长安汽车的徐留平过去之后，大刀阔斧的改革之下，红旗从以前只能叫座的政务车，逐步转变成大众都喜爱的高端旗舰车，在品牌营造和技术公关上，下了很大的功夫。
而目前长安的品牌影响，只是停留在花大钱去买流量、买车型加推的软文包装，对于品牌力的战略层面宣传和规划，还远远不够。