将视线拉回至2019年，福特中国发布了“2.0战略计划”，并提出了福特品牌全新口号：“更福特，更中国”。在水滴汽车看来，福特中国“2.0战略计划”实质上就是从过去“以产品为中心”的企业战略，向“一切以消费者需求为中心”的企业战略转型升级。
那么提到消费者需求，智能化是不容忽视的重要领域，也是驱动全球汽车产业变革的力量之一。毋庸置疑，中国市场正在引领全球智能汽车发展，同时，中国消费者的用车习惯也在向智能化转移，且依赖度越来越深。
于是，福特中国在加速发展的过程中，更加注重智慧出行领域，并带来了福特中国“2.0战略计划”指引下的首款车型——长安福特EVOS（参数丨图片）。长安福特总裁何晓庆将EVOS的出现，评价为“新起点、新赛道、新物种”。不难看出，长安福特EVOS肩负着品牌智能化旗帜而来。很荣幸的是，笔者率先在长沙试驾了这款全新车型。
之所以选择长沙，不仅因为这座城市景色宜人，更重要的是，长沙作为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，已于2016年率先全国启动智能网联汽车测试区建设。并在2018年，国家智能网联汽车（长沙）测试区在湖南湘江新区开门迎客。
在这里，笔者率先体验了长安福特EVOS搭载的业内首发量产的车路协同系统（V2I）。现阶段包含6大核心功能，红绿灯信息和倒数计时、闯红灯预警、绿波车速、交通信息播报、绿灯起步提醒、电子路牌，未来还将持续更新更多功能。
从公开道路上的实际感受来看，驾驶长安福特EVOS让笔者感受到了“上帝视角”。举例来说，当长安福特EVOS驶入特定区域的时候，仪表盘上的“车路协同”界面便会出现下个路口绿灯、红灯的倒计时，便于驾驶者合理控制驾驶状态，避免临近红灯时急刹车等情况出现。
而当车辆在十字路口等待绿灯时，即便信号灯上没有倒计时，长安福特EVOS的仪表盘也会显示红灯剩余时长，并在红灯切换为绿灯后，车辆通过提示音提醒驾驶员继续行驶。笔者多次尝试后发现，即便停在左转车道等候绿灯，车路协同系统（V2I）也能准确识别，并在绿灯亮起时提醒起步。
更为智能的是，笔者驾驶长安福特EVOS遇到了一段十字路口颇为密集的道路，当车辆通过其中某个绿灯后，若速度可以满足后续多个绿灯通过的情况下，仪表盘便会呈现出“绿波车速”的提示，接下来就可以一路绿灯通过，放心经过十字路口。这种感受无异于开启“上帝视角”，不仅出行效率显著提升，驾驶心情也会格外舒畅。
值得一提的是，车路信息融合可以为车辆智能驾驶辅助功能提供超越感知视野的认知能力，避免单车智能存在的感知局限，实现群体运行协同。据福特中国透露，至 2021 年底，福特计划通过OTA 升级接入全国 9 大城市的智慧交通体系。届时，车路协同可实现范围将进一步扩大。在水滴汽车看来，福特中国的举措对推进中国车路协同加速建设有着深远意义，受益的也不仅是福特车主，还有更多中国道路交通参与者。
作为新旧时代交替的产物，长安福特EVOS并没有丢失百年福特在传统汽车性能上的基因。
在车辆性能的配置方面，长安福特从不吝啬，用户无需担心动力是否够用，甚至多数车型都有着动力过剩的表现。长安福特EVOS也不例外，全系搭载2.0T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大功率175千瓦（238马力），峰值扭矩376牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱。
驾驶长安福特EVOS穿梭在长沙城市道路上，给人的感觉十分稳健、从容。得益于2.0T发动机相对深厚的动力储备，工程师并没有把车辆油门初段调教的像小排量涡轮增压发动机那般激进，动力输出始终是循序渐进的流淌出来。在城市中走走停停，转速基本控制在2500转以下，这种不卑不亢的感觉，非常适合日常代步，可以说“火候”拿捏的恰到好处。
需要加速超车时，转速能够迅速抬升至3500转以上，此时涡轮才爆发出真正的实力，动力输出愈发充沛、猛烈。若开启运动模式，车辆则表现的更加暴躁，油门响应变得极为敏感，即便时速超过100公里/小时，加速时座舱依然能够感受到闯动感。
卓越的性能表现，不仅是2.0T发动机的功劳，8AT变速箱也扮演着极为重要的传动角色。与福特其它车型不同的是，这台8AT变速箱为了适应不同的动力特性，针对长安福特EVOS进行了专属匹配与标定。首先，在普通模式下换挡效率的提升，让换挡过程更加绵密，从而带来平顺、柔和的动态表现。其次，在运动模式下，变速箱的换挡逻辑变得清晰且精准，少了一分拖泥带水的滞后感，让动力衔接更加顺畅自然。
在操控层面，长安福特EVOS并没有延续传统SUV的设定，动态表现完全配得上高颜值轿跑造型。这里需要着重介绍一下底盘结构，长安福特EVOS前悬挂采用麦弗逊结构，下摆臂通过打孔设计降低簧下质量。后悬挂则为多连杆结构，下摆臂采用高强度钢材质，不仅经过了打孔处理，还专门进行了下端强化设计，硬件配置绝对称得上厚道。
在调校上，长安福特EVOS在满足日常舒适性的前提下，最大程度提升车辆操控性。通过简单的非铺装路面时，悬挂能够吸收大部分震动与颠簸，若驾乘人员不刻意去感受，基本不会有大幅度抖动。而在山路上连续上坡、下坡或通过急弯时，底盘的完整性令人印象深刻。值得一提的是，长安福特EVOS的转向阻尼相对细腻，回馈也偏向于积极，特别是在掉头时，方向盘回的反向力度会更加明显。虽然敏感程度不及性能车，但作为一台轿跑SUV，表现已经足够令人满意。
在高速路段，笔者体验了长安福特EVOS搭载的L2+级的Blue Cruise驾驶辅助系统。基于强大的Mobileye芯片的EyeQ4智能驾驶算力系统，集成Stop&Go全速域自适应巡航功能。当系统自动检测到路况、地理等条件符合BlueCruise功能的开启条件，车辆便能实现车道保持、跟起跟停和辅助转向，并能够在0-130千米/小时速度区间内自适应巡航。
在车路协同和驾控层面之外，长安福特EVOS强大的智能化装备也为出行提高了效率和乐趣。
当其他品牌还在以英寸作为屏幕尺寸计量单位的时候，长安福特EVOS已经开始用“米”作为计量单位。长达1.1米的超广域高清巨幅屏幕（27英寸）不仅是行业首创，分辨率更是达到了4K级别，搭配12.3英寸的全液晶仪表，视觉效果足以令其他品牌望尘莫及。这种体验感甚至会令人产生置身电动车内的错觉。
车机系统搭载了长安福特最新的SYNC＋2.0智行互联系统，而高通骁龙820A处理器的加持，也为这块巨幕的持续流畅体验奠定了硬件基础。从笔者的体验感来看，基于FNV互联全网架构打造的福特EVOS配备了VPA智能伙伴（昵称“福特蓝盆友”），不论实用性还是可玩性都非常高。通过AI智能语音支持多达70+种语义语音交互（包括调节空调、后备厢、座椅、天窗、氛围灯），只需要语音控制就能代替动手操作，效率显著。
更重要的是，整车多模块OTA升级还能解锁更多功能，为用户提供车辆全生命周期的优化服务。包含FOTA固件升级、断点续传、A/B备份升级模式实现快速迭代。因此，长安福特EVOS被称之为“新物种”毫不为过。
写在最后：
长安福特EVOS作为福特中国独立主导研发，福特澳洲设计团队参与的全新产物，其产品力值得肯定。特别是体现在整车智能化领域，长安福特EVOS的水平甚至领先行业一个代际差，先进性足以令用户感到兴奋，甚至使人惊叹道：“原来燃油车还能这么玩”。
不夸张的说，长安福特EVOS就是现阶段智能化体验最接近电动车的燃油车。这足以说明，在福特中国2.0战略计划的大框架下，长安福特依托合资公司的体系力，背靠福特集团全球资源，占据着更加有利的发力位置。