曾几何时，要问网约车平台哪家强，当属T3出行最强。
强的不是它的盈利水平和规模，而是它给司机的保障和福利。作为一个老牌的网约车企业，它是唯一给司机底薪，并且缴纳社保的平台。
因此，被称为“网约车司机的福利社”，但是，如今福利社也要沦为滴滴、一喂顺风车一样的货色了。
一、“被迫”转型
其实在T3出行成立之初，就在不同城市设置了不同的运营模式。
比如在南京和重庆等城市，就是设置的自营模式，此模式下，所有司机按照平台规定的时间来出车，平台给付工资、交社保。
有些城市，一开始就是租车模式，司机按月交租金，然后在平台接单，跑多少就拿多少，跟滴滴一样，平台都会进行抽成。
由此可见，T3在初始时段，就“探索”了几种不同的营业模式。不得不说，还是有钱任性。
但是，事实证明，多样的经营模式并没有给T3带来多好的效益，反而依仗着一汽、东风、长安几家央企的滋养，连连亏损。
二、硬性布局
不同于原本的自营模式和租车模式，此次T3高管决定效仿滴滴，开放带车加盟，司机自备车辆，只需要在平台上接单即可。
伴随着T3出行经营模式转变的，还有它的发展速度。今年下半年，T3出行刚获得了77亿的巨额融资，一举奠定了在网约车后半场的发展潜力。
也为萎靡不振的网约车市场带来了一丝久违的活力。
自从滴滴下台以来，不少网约车平台相继发力，力图在重新洗牌之际赢得一席之地。
也怪不得T3出行忙于排兵布阵，大动作调整格局了。这样的举措，不能说好坏，但是对司机和平台都有不小的影响。
三、利弊参半
“现在的T3，和滴滴差不多”，有司机这样形容。
对司机来说，从直营转加盟，首先就没有了底薪和社保的待遇，没有了保障，司机虽然被迫在一定程度上提升自己的积极主动性，但是焦虑感也增加了。
而对平台来说，原本依靠“高标准、统一化、高合规”打出来的口碑，或许是随着加盟模式的引进，削弱自己的优势。
不过对T3出行来说，总体差别不大，有了合规性的基础，再加上滴滴这个前车之鉴，前景不至于太差。
各位车友，你们怎么看？