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T3出行着急转型,网约车界的“养老院”,终于撑不住了!

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网约车评论

2021-12-21 16:23

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曾几何时,要问网约车平台哪家强,当属T3出行最强。

强的不是它的盈利水平和规模,而是它给司机的保障和福利。作为一个老牌的网约车企业,它是唯一给司机底薪,并且缴纳社保的平台。

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因此,被称为“网约车司机的福利社”,但是,如今福利社也要沦为滴滴、一顺风车一样的货色了。

一、“被迫”转型

其实在T3出行成立之初,就在不同城市设置了不同的运营模式。

比如在南京和重庆等城市,就是设置的自营模式,此模式下,所有司机按照平台规定的时间来出车,平台给付工资、交社保。

有些城市,一开始就是租车模式,司机按月交租金,然后在平台接单,跑多少就拿多少,跟滴滴一样,平台都会进行抽成。

由此可见,T3在初始时段,就“探索”了几种不同的营业模式。不得不说,还是有钱任性。

但是,事实证明,多样的经营模式并没有给T3带来多好的效益,反而依仗着一汽、东风、长安几家央企的滋养,连连亏损。

二、硬性布局

不同于原本的自营模式和租车模式,此次T3高管决定效仿滴滴,开放带车加盟,司机自备车辆,只需要在平台上接单即可。

伴随着T3出行经营模式转变的,还有它的发展速度。今年下半年,T3出行刚获得了77亿的巨额融资,一举奠定了在网约车后半场的发展潜力。

也为萎靡不振的网约车市场带来了一丝久违的活力。

自从滴滴下台以来,不少网约车平台相继发力,力图在重新洗牌之际赢得一席之地。

也怪不得T3出行忙于排兵布阵,大动作调整格局了。这样的举措,不能说好坏,但是对司机和平台都有不小的影响。

三、利弊参半

“现在的T3,和滴滴差不多”,有司机这样形容。

对司机来说,从直营转加盟,首先就没有了底薪和社保的待遇,没有了保障,司机虽然被迫在一定程度上提升自己的积极主动性,但是焦虑感也增加了。

而对平台来说,原本依靠“高标准、统一化、高合规”打出来的口碑,或许是随着加盟模式的引进,削弱自己的优势。

不过对T3出行来说,总体差别不大,有了合规性的基础,再加上滴滴这个前车之鉴,前景不至于太差。

各位车友,你们怎么看?

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