12月18日下午，位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速匝道桥发生桥梁侧翻，现场造成3名人员死亡、4人受伤。南都记者注意到，2020年曾有公司对事发匝道进行过独柱墩加固施工。18日20时，该公司已将公众号中相关消息删除。
据交通运输部路网监测与应急处置中心官方微博消息，12月18日15时36分，G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生匝道桥侧翻事故，事故造成G45大广高速广州方向，G50沪渝高速双向公路中断。
上述消息显示，事发匝道桥为花湖互通D匝道。南都记者检索发现，湖北楚天联发路桥养护有限公司（下称“楚天联发公司”）曾承接该匝道独柱墩加固项目。
2020年11月9日，楚天联发公司官方微信号发布消息称，近日，鄂东长江大桥花湖互通D匝道独柱墩加固施工正在如火如荼地进行，现场所有项目施工人员正有序开展工作，由楚天联发公司承接的鄂东长江大桥独柱墩加固项目进展顺利。
消息显示，湖北鄂东长江公路大桥是湖北省境内连接黄石市和黄冈市的一座跨越长江的特大型桥梁，位于湖北黄石的长江水道之上，是大庆——广州高速公路(国家高速G45)、上海——四川高速公路(国家高速G50)湖北黄石段的共用过江通道。
其中提到，该桥于2010年9月28日通车，投入运营时间较长，为了增强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发生倾覆而产生的危害，管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。该项目工程施工内容包括湖北鄂东长江公路大桥接线互通区桥梁3座，分别为花湖互通A匝道桥第4联、花湖互通D匝道桥第5联，散花互通A匝道2号桥第3联。
该公司称，楚天联发承接此项目后，立即委派专业技术人员对项目施工地进行测量复核，并根据实际情况，结合业主单位提供的施工设计图纸，有针对性地制定了完备具体的施工方案。针对此次加固施工中粘贴钢板面积、重量大，钢结构制作安装精度要求高，钢箱梁在使用中会因温度而产生变形等技术难题，在施工前，楚天联发项目部对相关的施工技术人员进行专题技术教育及专项技能培训，考核合格后，方能持证上岗。
18日19时许，南都记者就此事致电该公司，接线工作人员称其系新员工，不清楚相关情况，会上报给公司领导后回电。截至发稿前，并无该公司人员进行回电。20时，南都记者注意到，该公司已将公众号中前述消息删除。
另据湖北日报消息，受省委书记应勇委托，省长王忠林、副省长曹广晶赶往现场指挥救援。省和鄂州市交通、公安、应急、消防、卫健等部门正在紧急救援。事故原因正在进一步调查中。
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（健康时报 陈龙飞）12月18日下午16时许，湖北省鄂州境内的沪渝高速与大广高速一枢纽桥梁发生垮塌。截至18时32分，现场造成3名人员死亡、4人受伤。
据交通运输部相关负责人透露，事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥梁没有施工，但有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，重量为190吨，有关情况正在进一步核实中。
一位不愿透露姓名的建筑行业从业人员告诉健康时报，从现场视频和照片素材来看，桥面完整无裂痕、桥墩处断面平整、桥梁是整体坍塌，所以应该不是桥梁质量问题。
图据央视新闻
上述人员分析，“从目前的现场照片分析，导致此次桥梁侧翻主要是两个因素引起的：一是车辆超载，车辆太重，会导致重心偏向一侧，从而导致桥梁坍塌；二是设计方案以现今规范来看存在一些问题。采取单桥墩支撑的桥梁，桥墩设置在中间，超载车辆行驶一侧车道就容易偏心荷载产生倾覆力，从而造成侧翻倾覆。”
不过，该设计规范是符合之前的行业规范的，目前该规范已经于2018年进行了修订。
同时，该业内人士建议，在规范设计要求的空白期内，国内仍有桥梁存在类似的设计问题，并且还在运营，此次侧翻事件应该引起反思，建议对于这样的桥梁进行排查，一则限重，禁止超重车辆在市内高架桥行驶；二则呼吁相关部门对此进行排查，并加固存在问题的桥梁。