中国游客去朝鲜的越来越多，很多人都是奔着寻找曾经记忆中的味道去的。但走在平壤马路上，迎面而来的各种中国车，给了大家非常深的印象。这些车在中国基本都是低端车，但在朝鲜，摇身一变成豪车，满大街”豪横“味道。
低端车是一个相对的概念，如果一定要用一个标准衡量的话，10万以内是些低端车，10~20万属于中端车，20万以上，是高端车的起步。
对于咱普通老百姓来说，10万以内的车就很实惠了，低廉的价位，不俗的颜值，厚道的内饰。老司机的选车标准，不买低端大众，不选高端国产，就很有道理。换个角度想想，10年以前的时候，谁会想到私家车进入咱家庭啊。
朝鲜的汽车工业发展非常滞后，到目前为止，只有和平汽车、胜利汽车、平壤汽车、青津商用车和金正泰机车5家企业。这其中以Pyeonghwa Motors（和平汽车）与Sungri Motor Plant（胜利汽车）规模最大，主要生产口哨、太白山、骏马、杜鹃、三千里等品牌。这些车基本都是公车，更多的朝鲜老百姓是坐公交车出行的，并且还要排长队。
为什么会喜欢上中国车呢？原因也很简单，大体有三点：
第一点，价格便宜，而且全车也没有可以坏的地方。低配的车型，往往都会有一个共同点，就是能省下的都省了。车内的操作基本由自己来完成，锻炼了司机的驾驶本领，杜绝了复杂电子元件带来的各种毛病。
第二点，皮实耐造。朝鲜没有私家车这个概念，不允许私人购买小汽车，2017年以来，稍微放开了一些管控，但汽车也不是你有钱就能买的，手续复杂。在朝鲜，私人有一辆摩托车就很拉风了，相当于咱们的私家车。所以，只要是汽车就比自行车和摩托车强，期望值不高，而中国低端车经过岁月磨练，练就了皮实耐造的性格，一年到头，连保养都不用做。
第三点，和咱关系好。上世纪70年代，朝鲜和瑞典好，曾经一口气买了1000辆沃尔沃，到今天仍在街头能看到，蓝色的144型号，很复古。
如今，朝鲜五大汽车生产商都和中国车企有合作。很多技术、车型直接引进，朝鲜生产的口哨牌、和平牌汽车，基本上都是扣牌车，所以外观看起来很眼熟。在朝鲜近几年发布的36款轿车车型中，你基本都能找到中国车的影子。
另外，中国一汽与朝鲜罗先开发区有深度合作，兴建工厂并投产整车。朝鲜金平合营会社是中朝合资的卡车组装企业，由沈阳金杯提供技术支持。
目前，行驶在朝鲜马路上的中国”豪车“主要包括中华、长城、比亚迪、华泰，还有东风轻卡多利卡和凯普特等等。这些车辆出现在商务接待、警车、出租车等各个公车领域