现在的新车，都高举“年轻化”的大旗，除了激进的外观设计，准确把握好年轻用户的购车需求，才是“年轻化”成功的基本。对于一款MPV车型而言，它的购车人群集中在30-40岁之间，他们对MPV的需求，也和父辈们大不相同。除了实用的空间和舒适的乘坐体验，新兴的MPV买家也更讲求驾驶体验，他们希望自己坐在驾驶位上，不像一位司机。
MPV不一定非要商务，驾驶位上的车主也不一定是油腻大叔。随着国家三孩政策的放开，最懂国内市场的丰田，在一个合适的时机，推出了一款合适的家用MPV车型-赛那。这款车有多火，大家可以到经销商打听，今天我们要做的，是好好试驾一番，看看这款“奶爸都喜欢开的MPV”，会有哪些惊喜。
年轻化不是一句口号
大部分消费者，对MPV的印象，还停留在满大街跑接送客户的别克GL8（参数丨图片），坐在里面的，都是不苟言笑的领导和客户，家用、年轻？似乎和它不相干。
赛那在北美地区就是一副年轻精致的形象，相比奥德赛的敦厚和大捷龙的宽大，这款日系MPV明显要更“潮”一些。进入国内后，赛那的这副前脸设计，也更得年轻人的欢心。
在经受了凯美瑞和亚洲龙的洗礼后，大家对丰田的这张大嘴前脸接受度大大提升，反正看多了也顺眼。赛那的大灯设计锐利，内部结构也较为精致，恰到好处的镀铬装饰也不会太闪亮，对于一款家用车而言，这样的外观舒适度极高。
而从侧后方看，赛那真的很大，这种大伴随着侧面立体感丰富的肌肉线条而升级，气场也上来了，或许这就是家里第二台车应有的气势吧。溜背的设计大大减轻了MPV的笨重感，你别说，赛那这个侧面线条，还能彰显一丝丝的动感活力。
凸显年轻化的还有赛那的车身颜色，MPV车型中少有的宝石蓝、翡翠绿，好不好看先不说，至少不再是MPV的“黑白灰”，来点个性还是要的。
内饰的设计同样对年轻人更为友好。你看，金属拉丝的扶手箱饰面和，大尺寸的悬浮式中控屏幕，带来了时尚的气息，也更符合年轻人对智能体验的需求。方向盘、座椅等布局，用起来很顺手，出色的人机工程得以保留，同时美观程度的提升明显。
赛那的设计哲学其实很清晰：它不为实用妥协，更强调个性和张扬。车主提车后，保安大爷也不会认为你是个司机，这身份体验足够的温暖。
人性化才是赛那的卖点
赛那最惹人喜欢的，不单是外观，还有它各种人性化的设计。注意，我说的“人性化”，不单指丰富的储物空间和配置，赛那很懂人性地把车内布局成一台家用车，目的是要让驾驶员和开一台轿车没有任何的差异感。
赛那开起来像轿车，这很重要。要知道，过去大多数MPV前排为了空间最大化，把主副驾区域设计成像货车一样的连通，换挡机构布置是中控上。你可以说这很实用，但后面的乘客一看，这就是一台商务车，不像家用。
赛那很贴心地把用一个宽大的中央扶手区，将主副驾隔成两个独立空间，让整个驾驶舱看起来更像一款轿车。而且，这个扶手区下方是镂空的，有一个容积巨大的储物格，实用和面子都照顾到了。
丰田的这个细节处理，体验了赛那对MPV用户的体贴：很多MPV车主都不希望自己被看成是一个司机，哪怕是奶爸，也得有属于自己的个人空间。而这也是丰田造车的成功哲学，它懂得从用户需求出发。
另外，国内喜欢的多储物空间组合，赛那也做的妥妥帖帖。
赛那的轴距超过了3米，加上其短前后悬的设计，饱满的身姿蕴含着充裕的车内空间。说起来大家可能不相信，赛那的车身尺寸全面超越了自家的埃尔法，车身宽度也超越了别克GL8。
第二排座椅前后和左右调节都是基本操作了，关键是赛那的第二排座椅前后可调距离达816毫米，同级中实属罕见。加上超长的腿托，多高的身材都能伺候的服服帖帖。
第三排座椅设计也是赛那傲视同级MPV的资本，第三排座椅可以魔术般的隐藏到地板之下，再加上开口极大的后车门，整个后备箱的空间也就变得非常可观了。
赛那还给第二排的乘客设计了独立的天窗和影像系统，这尊贵VIP享受也没有谁了。据官方介绍，赛那车内共设计了19个杯架，我细心数了一下还真是，平均每人2杯+？也就赛那能做出来了。
奶爸都喜欢开，平顺就是高级
说了这么多，赶紧开吧！奶爸都抢着开的MPV，这样形容赛那不过分。除了座舱布局像轿车，赛那开起来也和其他TNGA平台的丰田车型，没有太多的不同，依然是轻便容易上手。
坐在赛那的驾驶位，感觉更像开上一台汉兰达，底盘质感和方向盘转向手感，都如出一辙。而且它的转向轻巧不笨重，在道路变线非常灵活，弯中底盘支撑稳定，侧倾抑制较好。
隔音方面，行驶状态下赛那的表现很好，无论是风噪还是路噪都控制在一个非常舒适的范围内。低速行驶时，这套2.5L混动系统更多的以纯电驱动，带来安静的行驶环境。
赛那开起来像汉兰达，另一个重要原因是，它俩是共用一套动力系统，同为2.5L混合动力系统，其中发动机最大功率141千瓦，，最大扭矩238牛·米，电机峰值功率134千瓦，最大扭矩270牛·米，系统最大输出功率183千瓦，参数与第四代汉兰达完全一致，只是没有配置四驱。
结合赛那的定位，低速安静，高速跑起来舒适，这就对了。谁会开一台MPV去比加速？对于MPV而言，平顺就是高级，这套2.5L混动系统，在油电间切换完全都是无感状态，动力输出非常线性，即使不经意来个急刹，也是有线性的脚感，最大限度化解车内乘客的冲击。
总的来说，赛那的行车品质，就是平顺，高级。
至于油耗，虽然没有很刻意地省油去开，但我们依然能把这台满载的赛那，开出百公里6.7L的成绩，相当的惊人。
总结：
对于赛那而言，空间和实用性只是基本功，更多的细节和更好的综合体验，包括使用的人性化、驾驶以及能耗表现，才是它强大的“内功”。丰田赋予赛那的杀手锏，是更懂国内消费者的心理，在设计和配置上比竞争对手，来得更超前，能够照顾并平衡好驾驶员与乘客的需求，这才是赛那不愁销量的底气。