“跑网约车就不敢停，尤其是我这种租车的，每天一睁眼就是几百元的成本，跑了一年恍如隔世。”网约车司机老李的倾诉，让我更加深刻地了解了这个行业。最近几年本行业越来越难，他便想着去跑网约车赚钱，没想到是从一个坑跳到了另一个坑。
老李最初是在互联网上看到了网约车司机的招聘，招聘简章上写的待遇也很优渥，一天12个小时的工作时间，每月8000-16000元左右的纯利润，另外还有各类补贴，老李心动了。在与公司签订一系列合同之后，老李才发现没有那么简单。还没开始赚钱，就已经交了5000元的押金，3000元的平台管理费和1000元的培训费，老李只能够安慰自己，以后努努力很快就能赚回来的。
和高德、曹操和一喂出行不同，老李并不是在网约车平台上跑，他的公司是挂靠在一个新兴网约车平台上的，而公司规定日常工作只能够接这个平台的订单，被发现了就要交一笔数目不小的违约金。据老李了解，光他知道的被罚司机已经高达20位，每位都要罚款2000元，让本不富裕的生活雪上加霜。
随着滴滴实力的下降，目前正是行业竞争最激烈的时候，司机变成了各方势力抢占的重要资源。不管是滴滴，还是高德、曹操和一喂出行，都是非常缺司机的，有很多平台都将司机当作资源储藏，却没有考虑到自己平台有多少单量，最后让广大的司机成为了“韭菜”，成为了公司发展的燃料。
正是因为种种原因，导致现在的网约车司机缺口很大，而很多网约车公司便使用了虚假宣传的方式吸引司机，随后用各项条款将公司与车主绑定，进来容易出来就难了。网约车如同修罗场，不仅公司对于司机百般剥削，平台的做法也无所不用其极，最让司机诟病的便是系统服务分。
务分的概念在很多平台都存在，有些只是换了个称呼，其本质是相同的。在完成一个订单后，用户可以对司机进行评价，服务分越高越容易接到订单，服务分越低就算跑一整天也接不到一个单。平台巧妙地用一个小功能，将广大的网约车司机栓在了车里，以争取更高的服务分。从这里也可以看出，平台偏袒的还是乘客，而对于司机却是“高要求”。
网约车平台越来越多，但很少有平台会关注到司机的利益，惯用伎俩就是用高薪吸引，再用程序困住司机，这样的行业哪里还有未来可言？