“跑网约车就不敢停,尤其是我这种租车的,每天一睁眼就是几百元的成本,跑了一年恍如隔世。”网约车司机老李的倾诉,让我更加深刻地了解了这个行业。最近几年本行业越来越难,他便想着去跑网约车赚钱,没想到是从一个坑跳到了另一个坑。

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老李最初是在互联网上看到了网约车司机的招聘,招聘简章上写的待遇也很优渥,一天12个小时的工作时间,每月8000-16000元左右的纯利润,另外还有各类补贴,老李心动了。在与公司签订一系列合同之后,老李才发现没有那么简单。还没开始赚钱,就已经交了5000元的押金,3000元的平台管理费和1000元的培训费,老李只能够安慰自己,以后努努力很快就能赚回来的。

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和高德、曹操和一喂出行不同,老李并不是在网约车平台上跑,他的公司是挂靠在一个新兴网约车平台上的,而公司规定日常工作只能够接这个平台的订单,被发现了就要交一笔数目不小的违约金。据老李了解,光他知道的被罚司机已经高达20位,每位都要罚款2000元,让本不富裕的生活雪上加霜。

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随着滴滴实力的下降,目前正是行业竞争最激烈的时候,司机变成了各方势力抢占的重要资源。不管是滴滴,还是高德、曹操和一喂出行,都是非常缺司机的,有很多平台都将司机当作资源储藏,却没有考虑到自己平台有多少单量,最后让广大的司机成为了“韭菜”,成为了公司发展的燃料。

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正是因为种种原因,导致现在的网约车司机缺口很大,而很多网约车公司便使用了虚假宣传的方式吸引司机,随后用各项条款将公司与车主绑定,进来容易出来就难了。网约车如同修罗场,不仅公司对于司机百般剥削,平台的做法也无所不用其极,最让司机诟病的便是系统服务分。

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务分的概念在很多平台都存在,有些只是换了个称呼,其本质是相同的。在完成一个订单后,用户可以对司机进行评价,服务分越高越容易接到订单,服务分越低就算跑一整天也接不到一个单。平台巧妙地用一个小功能,将广大的网约车司机栓在了车里,以争取更高的服务分。从这里也可以看出,平台偏袒的还是乘客,而对于司机却是“高要求”。

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网约车平台越来越多,但很少有平台会关注到司机的利益,惯用伎俩就是用高薪吸引,再用程序困住司机,这样的行业哪里还有未来可言?