在珍珠港事件里，南云忠一率领的第一航空舰队穿过了冬季风暴频发的太平洋北部海域，然后南下奇袭了美国太平洋舰队位于夏威夷的锚地珍珠港。在当时的前两轮空袭中，第一航空舰队的舰载机群成功的重创了美国太平洋舰队的八艘战列舰，其中亚利桑那号和俄克拉荷马号彻底完蛋了，另有作为靶舰的犹他号战列舰沉没。可以说，这次奇袭让美国太平洋舰队损失惨重。
不过，南云忠一在珍珠港事件里最受争议的是他取消了第三轮空袭，当时作为前敌指挥的渊田美津雄向南云忠一报告，确认了己方已经击沉了四艘战列舰，也造成了珍珠港的机场受到极大的破坏，并表示虽然美军的防空火力在提升，但建议应该继续发动攻击。
而源田实和山口多闻也都明确表示，应该继续对珍珠港展开攻击，摧毁珍珠港的各类港口设施，如油料库、船坞和基础设施等等。
然而，南云忠一却在思考后对这一建议表示了反对，认为目前已经达到了预期的战果，舰队应该立刻撤回本土。虽然源田实和山口多闻对此表示反对，但因为指挥官是南云忠一，所以反对无效，只能按照南云忠一的命令行事。故此，在第三轮空袭被取消，第一航空舰队也在回收了全部舰载机后，于当日下午1点30分调头向北方撤离。
南云忠一的这一决定，让他在后世颇受指责，时至今日还有很多人认为南云忠一是出于怯战而撤离。那么今天我们就从各角度来客观分析，南云忠一若发起第三轮袭击，能否摧毁珍珠港的各项设施。
首先，我们先确认日本第一航空舰队的舰载机和所能使用的弹药。日军当时能够用来轰炸港口设施的舰载机是
九九式舰上爆击机和九九式舰上攻击机
。
其中九九式舰上爆击机可以说是主力，可以挂载九九式航空炸弹，这种炸弹重500磅，能够击穿50毫米的装甲。
如果进行横向对比的话，远远要弱于美国SBD无畏式俯冲轰炸机配备的1000磅航弹。需要注意的是，九九式舰上爆击机无法使用1000磅重的航弹，这是受限于它自身的设计原因，否则在俯冲轰炸时就可能出现可怕的事故。
而九七式舰上攻击机是鱼雷攻击机，如果要挂载航弹的话也可以，只不过这样它只能进行水平轰炸，在轰炸精度上远远不如九九式舰上爆击机。
而在使用的弹药上，除去和九九式舰上爆击机一样的500磅航弹之外，还拥有用长门号战列舰的九一式穿甲弹改装的重型穿甲炸弹。
这种重达1760磅的重型穿甲炸弹威力惊人，太平洋舰队的战列舰多半就是被这些重型穿甲弹重创。
但是这些重型穿甲弹储量不够多，第一轮空袭里就基本快消耗殆尽了。
而如果日军进行第三轮空袭的话，空袭目标应该包括哪些呢？这里有一张图，标注了第三轮的空袭目标，这些目标如下图所示：
轰炸目标包括：
A、储油库
，这里储备有450万加仑重油。
B、太平洋舰队司令部大楼
，这是太平洋舰队的指挥中心。
C、潜艇基地
，太平洋舰队的潜艇需要这个潜艇基地进行维护和整修。
D、海军造船厂
，美国太平洋舰队的船坞就在这，它对于太平洋舰队受损船只的维修很重要。
我们一个一个来分析这四处目标的轰炸难度，看看日本第一航空舰队能否将它们摧毁或是重创。
首先是储油库，这是个袭击的重点目标，同时也是珍珠港的重点保护目标。考虑军港的特殊性，其防护措施自然是足够的。
每一个储油罐在设计时都是半地下结构，在诸多结构的设计中，半地下结构是最为可靠的一种。而它本身的顶盖厚度为60厘米的钢筋混凝土，四周则干脆能够抵挡轰炸机的近失弹破坏。
事实上，九九式舰上爆击机的挂载500磅航弹，采用俯冲轰炸的方式攻击，估计也不能够破坏储油罐。
日军唯一的成功可能，是利用九七式舰上攻击机挂载重达1760磅的重型穿甲航弹进行攻击，或许还有毁掉储油罐的可能。但是请注意，这有几个问题，
首先，九七式舰上攻击机只能进行水平轰炸，轰炸精度很成问题。其次，这些储油罐本身是半地下结构，连同四周的地面凹进去的，四周有类似堤坝的结构，能够完全容纳储油罐里泄漏出来重油。（这个措施时至今日美国海军都保留着，足见其作用如何）
最后是如何引燃这些重油制造火灾，重油的燃点较高，根本就不容易被点燃，即便是炸开了也很难形成想象中的严重火灾。
而珍珠港的太平洋舰队司令部大楼，也不是那么容易被炸掉的。因为是指挥机构所在，因此在军港设计中这种地方的坚固程度异常的高。所有的军港设施在设计之初，都考虑过被敌方舰队直接攻击的可能性，
因此珍珠港的司令部大楼本身就是钢筋混凝土结构，顶部被厚达一米以上的钢筋混凝土保护，四周墙壁的钢筋混凝土厚度不会低于30厘米，想要摧毁这样的一座大楼，难度之高可想而知。
而四周的防空火力也决不会少，袭击难度又被进一步提升。空袭或许会对司令部大楼内的人员造成损失，可指望一举端掉太平洋舰队的指挥人员，显然是不现实的。
其次是潜艇基地，这些地方在攻击军港时属于棘手问题，因为它在设计上就有不少的保护措施。
纵观整个第二次世界大战里，针对潜艇基地的攻击大多都以失败告终。原因就在于它们特殊的存在形式，通常来说这种地方目标小而隐秘，不受人注意。
想要摧毁一个港口的停泊位就很复杂了，如果目标又是一个潜艇基地？那么难度的提高是必然的，考虑到日本海军没有经过对港口设施的空袭训练，打击难度会非常高。
最后是造船厂，珍珠港的海军造船厂本身的坚固度非常可靠，它们在设计上也考虑了能否承受直接攻击。
而需要注意的是，军港的防御是考虑己方主力舰火力来进行的，而美军有较多的16英寸主炮战列舰，这就导致了珍珠港的海军造船厂远不是什么非常容易得手的目标。
日本的九九式舰上爆击机和九七式舰上攻击机进行攻击的话，使用500磅航弹的破坏力非常低，
而1760磅的重型穿甲航弹则数量稀少，在经过第一轮轰炸后恐怕已经耗尽，就算还有剩余，水平轰炸的精度也非常有限。
因此，我们不难得出这么一个结论——
攻击珍珠港的设施本身是得不偿失的，无论是日军现有的航弹种类和破坏力，还是这些港口设施的结构强度与抗损性能，都会让第三轮空袭的效果大打折扣。
坦白说，如果硬是进行第三轮空袭，那么结果多半是得不偿失的攻击。而且需要注意的是，如果发动第三轮空袭，
那么日军飞行员就必须在夜间进行降落
。
可是在二战时期，夜间在航母上降落是十分危险的，飞行员如果没有因迷航而耗尽燃料坠落，也会因为各种事故而丧命。这一点在1944年的马里亚纳海战中，美国太平洋舰队就给我们展示了一次，夜间降落会有什么灾难性后果。
而对于急于撤离的日军舰队而言，他们是不可能进行有效的搜救工作的，这等于宣判那些坠海的飞行员死刑。
考虑日本海军的飞行员培养速度慢，后备力量较为稀少，
如果损失了这些训练有素的飞行员，则日后很长时间日军舰载机飞行员的素质都将大幅度下降，会整体降低日本第一航空舰队的战斗力。
另外，我们必须注意到一件事，那就是珍珠港的防空准备在日益完善。
在日军的第二轮空袭结束后，珍珠港基地已经进入了戒严状态，并且很快引用《战时法》建立了战时管制。
事实上，第二轮空袭里日军就已经发现美军的防空火力开始进行有组织的防空作战，日军的伤亡数字陡然增加。
同时，企业号航空母舰也已经抵达了附近海域，日本第一航空舰队的暴露风险正在增加。
这可以说是最为危险的时刻，美军设置的雷达站虽然在之前企业号航空母舰放出机群搜索日本第一航空舰队时没有被启用。
但是在下午两点左右，雷达已经按照命令开始进行监控。若南云忠一倾其全力发动第三轮空袭，那么它们必然被美军的雷达追踪飞行路线。
如此一来，企业号航空母舰就能推算出南云忠一的舰队所在方位，并且放出舰载机群对日军进行一次突然性的袭击，而那些游荡的潜艇也可能会接到通知，然后纷纷赶来对日军船只进行打击。
（日军对于雷达的认识非常低劣，几乎可以说是毫无认识，这是他们最大的弱点）
事实上，这里还涉及到另一个技术性问题，那就是日军的燃料已经严重不足了。
整个偷袭珍珠港的方案，导致了日本第一航空舰队的单次航程远远超过了3000海里，如今部分驱逐舰和巡洋舰的油料已经减低，六艘航空母舰也是即将面临燃料不足返航的问题。
如果继续发动第三次空袭，那么不仅回航时可能会有很多船只燃料不足，
若遭到企业号航空母舰的舰载机攻击，舰队现有的燃料都不足以做出规避动作。而这样的目标对于俯冲轰炸机和鱼雷攻击机而言，几乎和一个标靶没有任何区别，绝佳的活靶子。
结语
我们不难看出，从日军自身的实际情况和珍珠港的各项设施的情况，进行综合考虑的话，这些设施都是不容易的。如果硬是发起第三轮攻击的话，日本第一航空舰队的损失恐怕会高的惊人，而且效果非常会非常差劲。最为糟糕的情况下，甚至可能会被雷达追踪飞机的飞行轨迹，从而导致自身位置的暴露，并遭至游荡的美国潜艇和企业号航空母舰的攻击。因此，从各种角度来看，放弃第三轮空袭都是正确的举动。
参考文献：《偷袭珍珠港》
《太平洋战争》
《浩瀚的大洋是赌场》