作者：子非鱼
自从6月27日，成都开通了第二机场，也即天府国际机场后，重庆的第二机场，也在快马加鞭。
近日，重庆市公共资源交易网发布了《重庆新机场综合交通枢纽预留工程立项（代可研）报告编制招标公告》。
在这份招标公告中，重庆明确要为机场预留与机场衔接的公交巴士站（场）、出租、社会车辆及网约车停车库、铁路车站、地铁车站，以及前述交通场站与城市市政交通衔接的高架和地面交通系统、配套设施（车行交通体系）。
例如，公告中明确提出，要引入15号线、26号线、永川线及璧津（璧山-江津）线。
这份预留招标公告的发布，意味着重庆第二机场建设，迈出了实质性一步。
重庆第二机场这个概念，其实已经飞了很久很久了。
直到今年年中，国家发改委在发布的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》
明确提出重庆第二机场，才算正式确定。
当时文件的表述是：
高质量建成成都天府国际机场，加快推进重庆江北机场改扩建工程，实施成 都双流机场提质增效改造。推进阆中、达州（迁建）、乐山等机场建设，以及遂宁、 广安等机场前期工作。规划研究重庆新机场、雅安、内江机场建设。
国家民航局已经对首选场址进行了实地调研，确定了重庆第二机场的选址，在重庆璧山正兴镇和丁家街道范围内。
而且从这份预留招标公告可以看到，重庆第二机场，也会是集机场、高铁、地铁于一体的交通综合体。
这种模式基本上是新建机场的标配，比如今年开通的成都天府国际机场、青岛胶东国际机场，都是这样的模式。正在建设中的厦门翔安国际机场，也是如此。
重庆为何要建设第二机场？其实，不光重庆，传出要建设第二机场的城市还有很多，比如郑州、西安、昆明等城市。
理论上来说， 重庆的江北国际机场正在扩建T3B航站楼和第四跑道，预计2024年建成，能满足年旅客吞吐量8000万人次，短期内，完全可以满足重庆的航空需求。
重庆建设第二国际机场，其实更多的是与成都一起，打造西南地区的航空枢纽，并提高西南地区的站位，带动西南地区经济发展，让西南地区更好地成为中国的战略备份。
带动西南地区发展和战略备份这两点非常重要。
在今年10月份国家发布的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中，明确提到，把成渝地区双城经济圈建设成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地。
改革开放四十多年来，东部地区的经济和人口逐渐壮大，长三角和粤港澳也已经成为了具有全球影响力的城市群。
如今进入到中国发展的新阶段，也即要推动共同富裕。面对这个难题，我们的现状是，中部和西部的经济仍比较薄弱。
所以，今年不仅发布的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，还在7月份发布了关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》，提出要让中部绿色崛起。
美国管理学家彼得曾经提出过一个木桶理论，说一个木桶究竟能装多少水，取决于最短的那块木板。
要实现共同富裕，显然最要紧的，就是将最短的短板补齐，而中部与西部，便是短板所在。
所以，给重庆和成都不断赋能，壮大它们的能量场，以便更好地带动西南地区发展，就显得尤为必要。
再说战略备份。
如果你了解抗日战争的历史，就应该知道西南地区对于中国的重要性。当时中国的东北、东部、中部全部沦陷，中国的政府机构、军队、大学集体向西南地区撤退。
这是继晋人南渡、宋人南渡、明人南渡之后，中华民族的又一次大规模的南渡。这段历史，在岳南先生写的《南渡北归》三部曲中，介绍得较为详细。
在新的世界格局与形势下，从国家战略安全考虑，管理层希望打造一个强大的西南地区作为中国的大后方。
因为如今不确定的环境下，尤其疫情席卷全球之后，不但没有全球众志成城，反而加剧了各种民粹抬头，西南地区依旧是中国的战略保障，西南地区的繁华对中国尤为重要。
要让西南地区繁华，必须要有好的龙头，俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。而重庆和成都，无疑是西南地区的龙头城市。
但要让这两座城市带动偌大的西南地区，还必须要给两座城市赋能，赋能中最重要的一环，便是交通支持，因为交通是经济的命脉，是各种要素流动的依托。
在这种背景下，成都成为了第三个（另外两个是北京、上海）拥有“一市两场”的城市，也成为全国第二个拥有双4F级别机场的城市（另一个是北京，上海浦东机场是4F，但虹桥机场是4E）。
管理层对待成渝，向来是不偏不倚，因此，重庆第二机场的到来，也就顺理成章。
除此之外，成都和重庆还是全国高铁“米”字型交通枢纽。
而且，在综合交通定位上，国家交通部发布的文件明确定位4个国际性综合交通枢纽，分别是北京-天津、上海、广州-深圳、成都-重庆。
一切的一切，都是给成渝赋能，期盼着这两座城市能够践行管理层的带动西南地区发展和战略备份的考量。