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话说:日本“违章”战列舰,具体是什么时候开始“超高”的

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ALEX俊赫

2021-12-08 23:00

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【话说军世】作为曾经海军的主力舰,各国海军的战列舰都具有一定的自己的特色,尤其是一些标志性的风格,比如说1910-1930年代美国海军的“笼型主桅”等等,而也有一型舰艇,因为其舰岛“超高”而被人们所熟知,便是旧日本海军的扶桑级战列舰,下面我们来一起看一下该型战舰的“违章”发展过程,而下面这张图是一个“调侃”的作品,真实情况并没有这么高。

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看图说话:“违章”的战列舰,舰桥“超高”是什么时候的事?

扶桑级战列舰是旧日本海军的第一型“超无畏级战列舰”,该级舰共有两艘:扶桑号和山城号,都是一战前便开始开工建造的老式战列舰,建成时,长205.13米,宽28.65米,最大航速22.5节,标准排水量2.9万吨,满载排水量3.06万吨(山城号3.38万吨,1917年3月完工时是当时排水量最大、最快的战列舰),主要火力为:6座四一式双联装356毫米/45倍径主炮,另有16门152毫米副炮,编制人员为1193人。

刚建成状态时的扶桑级战列舰,还并不“超高”,而是具有英伦风格的“三角桅杆”,该级舰在设计时,日本就参考了英国为日本设计建造的金刚级战列巡洋舰的图纸,这也与扶桑级设计建造的时代有关,扶桑号1912年开工1915年服役,山城号1913年开工1917年服役,此时战舰的桅杆并不需要承受更多的重量,而且此时战列舰舰炮的射程也相对近一些。

1923年,扶桑级进行了其第一次大改装,以便于适应远距离炮战,一方面,其主炮的仰角提升到了30度,并增厚了部分装甲,增加了观测和指挥部门,另一方面,这也造成了其最大的问题:“违章建筑”,为了适应各种增加各种指挥所,其舰桥不断扩建,同时,还要避免烟囱废气倒灌,其舰桥变得非常高,呈现出了很不协调的初期“超高”状态。

到1930年时,扶桑号开始第二次大改装(山城号1933年开始),这次改动非常大,在舰体尺寸上也出现了变化,扶桑号长度变为212.75米,满载3.59万吨,山城号变为224.94米,满载3.9万吨,,主机功率也从原本的4.65万马力提升到了7.5万马力,航速提升到了24.7节(其原计划想超过25节,但是没达到),同时其主炮的仰角进一步增加到了43度,为了观察更远的主炮弹着点,还增加了水上飞机。

到1935年后的扶桑级战列舰,在舰桥后方面的烟囱不见了,因为在此前的第二次大改装中,为了解决烟囱废气倒灌进入舰桥的问题,其动力舱重新调整,前动力舱直接撤销,前部烟囱一并取消了,而舰桥也进行了“优化”,变得更“臃肿”了。

另外,同样是第二次大改后,扶桑号和山城号之间在外观上有一个非常直接的不同,为了适应水上飞机发射机构的安装,同时还不会对主炮进行过多干扰,扶桑号修改了其3号主炮的位置,炮口的指向由后变前,于是扶桑号6座主炮塔的指向为:“3向前、3向后”,山城号则维持原来的“2向前、4向后”。

来自俊赫君的胡说:战列舰中部为何不布置炮塔了?

一战前英国的德国之间的造舰比拼让英国感觉到很大的压力,于是在1909年时提出了“超级无畏级”战列舰建造计划,该级舰将重点提升火力,这级舰也被称呼为“1909型战列舰”,更为熟知的名字则是猎户座级(或俄里翁级,Orion-class battleship),13.5英寸舰炮(343毫米)替代了原本12英寸舰炮(305毫米),超无畏级至此开始。

在一战前的无畏级战列舰中,主炮塔的数量普遍多于4座,舰体中部也会有主炮塔布置,这种情况到超无畏级(也称超弩级)时设计逐渐改变,猎户座级为5座双联装主炮塔,在舰体中部有3号炮塔,到英国海军的下一型,也就是著名的伊丽莎白女王级战列舰,火力布置开始变为4座双联装主炮塔“前2后2”的常见布局。

到超级无畏舰后,战列舰中部为何不布置炮塔了?原因在于“超重”,如果舰体中部布置主炮塔,这样势必拉长舰体的长度,而进一步被拉长的还有两侧的主装甲带,而这将占用非常重要的战舰吨位,而另一方面,同等重量的装甲带在摊平吨位后,平均防护厚度和重要的防护厚度都会下降。

以1915年竣工扶桑级战列舰来看,6座主炮塔,建成时标准排水量2万9326吨,长205.13米,全舰装甲总重8588吨,主装甲带最厚305毫米,炮塔280毫米,司令塔305毫米,同样是1915年完工的伊丽莎白号战列舰,4座主炮塔,建成时标准排水量为2万9150吨,长195米,装甲总重8100吨,而其主装甲带最厚度为330毫米,炮塔330毫米,司令塔为279毫米,二者的对比还是非常明显的。

参考资料:《日本军舰史》、《英国战列舰全史》。

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