近期，各大地产商都在因为地产销售不畅而焦头烂额，哪怕是央企保利、万科目前也面临着销售额下滑的窘境。在这一背景下，并非头部的地产商雅居乐宣布参与造车新势力威马汽车D2轮融资，这一轮融资规模共计1.4亿美元。那么问题来了，为何在地产界人人自危的背景下，雅居乐仍要大手笔注资造车新势力呢？
首要的好处莫过于威马汽车已经有了独立的产线及量产能力，11月，威马汽车实现销量5027台，基于与前两月持平。虽然这一数据不及第一梯队的理想汽车、蔚来汽车，但是相较于还处于摸索阶段的智己汽车、集度汽车来说要好得多。注资这样一家造车新势力，风险相对可控。
此外，目前威马汽车已经正式向证监会报送了科创板上市文件。在已经公开披露的文件中可以看到，威马汽车在2017-2019年以及2020年前9个月，分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元。今年11个月威马汽车销量39095辆，同比增长96.4%，2020年则全年累计实现销量22495辆。从威马汽车递交的招股书可以看到，威马汽车趁着新能源浪潮营收在不断加大，如果科创板最终放行，那么雅居乐可以轻松获得一笔丰厚的回报。
但是，雅居乐目前的资金状况也是捉襟见肘。10月份，雅居乐有部分公司债被传出未按期兑付利息。在该背景下，雅居乐紧急召开投资者沟通会议作出澄清，坚称公司保证有足够的资金偿还到期债务。
总体来看，雅居乐的这一决策没有太大的问题。不同于同为地产集团的宝能集团自己收购观致汽车后斥资百亿投建工厂，雅居乐只是作为威马汽车的财务投资者，而且资金投入一次性到位，不会存在连续的流出。即使威马汽车最终失败，雅居乐损失的也仅是投资款。
而宝能汽车则不同，宝能在收购观致汽车后，不仅要解决观致汽车连续数年的亏损问题，同时还要为了建设工厂量产新车型投入巨资。王文学治下的华夏幸福也是如此，虽然自己运营汽车品牌能有更大的掌控力，但是一旦地产主营业务造血不佳，那本身就盈利能力弱的造车业务更会加剧集团的流动性危机。目前华夏幸福注资的哪吒汽车已经被360集团所掌控，而华夏幸福自己也徘徊在破产重整的边缘，想必这些案例雅居乐都看在眼里。
雅居乐自然也不想步同行的后尘，即使在D2轮融资完成后，雅居乐也仅仅持有威马汽车约4.58%的股权，雅居乐显然是不想亲自下场造车，而是只是想等着威马汽车成功IPO而分得一杯羹。从地产商对于造车态度的转变我们可以看出，汽车行业哪怕是迈入了新能源时代，其行业壁垒仍然十分深厚，造车绝非是外行可以轻易涉足的一个行业。如果想要赚快钱，那么资本应该去另寻他处，而不该来汽车圈碰瓷，否则怕是最后接盘的只有自己。