5月破3万辆、6月破4万辆、7月破5万辆、8月破6万辆、9月破7万辆、10月破8万辆、11月破9万辆，自发布DM-i超级混动技术后，比亚迪新能源乘用车的销量一路高歌猛进，潜龙出海的比亚迪也在销量和资本市场双丰收，暴走了的比亚迪是如何做到这些的呢？
DM-i＋EV双向发力，“一打十”的比亚迪有多“嚣张”？
“比亚迪一打十”亮了，不出所料，比亚迪公布11月销量后，一众造车新势力再次沦为背景板，根据官方数据，比亚迪新能源车11月销量达90121辆，同比增长252.7%，创造新高的同时，也是截至目前中国新能源乘用车月销新纪录。9万多的销量中，DM车型销售43984辆，EV车型销售46137辆，DM-i和EV两大领域非常平均，这代表了混动技术和刀片电池在市场中受热捧、不偏科。
新能源车月销破9万辆什么水平？有网友总结，比亚迪一家的销量比小鹏＋蔚来＋理想＋威马＋哪吒＋零跑＋极氪＋创维＋岚图＋埃安销量总和还要高，“一打十”由此而来。当然，用新势力企业的销量与深耕市场多年的比亚迪相比，多少有些不公平，因为比亚迪的目光始终聚焦在全球市场，如果偏要对比，大众、特斯拉才是比亚迪针尖对麦芒的好对手。
根据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据来看，比亚迪10月份全球销量达80298辆，成功登顶全球第一的座次，并领先第二位特斯拉足足3万多辆，秦PLUS DM-i（参数丨图片）和宋PLUS DM-i分别位列单一车型榜单第三和第六，足以说明DM-i混动技术是多么成功。
DM-i混动，比亚迪的销量密码
提起比亚迪DM-i混动技术，“供不应求”和“全力提产”是两大关键词。
自今年3月DM-i超级混动横空出世后，比亚迪仿佛找到了打开销量阀门的密码，插混车型一炮而红。11月，比亚迪DM-i车型销量达43984辆，宋PLUS DM-i在11月销量超过2.5万辆，同比达到惊人的四位数涨幅，首款DM-i车型秦PLUS助力秦家族11月销量破3万辆。
2021广州车展中，比亚迪亮相了宋Pro DM-i，搭载了由1.5L插混专用发动机、EHS电混系统以及刀片电池组成的插混系统，大家纷纷表示这将是下一款市场爆单的存在。
的确，注入DM-i超级混动技术的车型都在终端市场供不应求，这主要归功于DM-i混动技术抓住了国内消费者用车需求痛点。比如作为紧凑级家轿，秦PLUS DM-i油耗仅为3.8升，纯电续航110公里，这两项数据都在插混车型中出类拔萃，并且在相当一大部分城市中，插混车型不仅可悬挂专属绿牌，还能享受购置税减免政策，这就抢占了一大部分燃油车市场份额。
比亚迪董事长王传福曾透露，目前比亚迪DM-i技术车型在手订单高达20万辆，买车君从终端市场了解到，以秦PLUS DM-i为例，北京地区订车周期至少要3到4个月时间，用销售人员的话是：“下订用户源源不断”。
深耕插混市场，比亚迪做对了什么？
长久以来，混动车市场都是自主车企期盼却迟迟无法站稳脚跟的细分领域，混动霸主丰田、本田布局早、实力强，没给自主车企丝毫机会，但随着我们自主车企技术持续进步，像是魏牌DHT混动、吉利雷神智擎Hi·X混动、比亚迪DM-i超级混动技术正不断被更多消费者所熟知。
但要说打破市场垄断的目前仅有比亚迪的DM-i车型做到了，对于插混技术，比亚迪已经“研磨”了十余年，2008年，比亚迪便推出了第一代DM技术，并上市了第一代产品F3DM，但当时还是燃油车的天下，F3DM也没能打开市场，随之销声匿迹。2013年，比亚迪第二代DM技术打出了“542”口号，即百公里加速5秒内，全时电四驱，百公里综合油耗2L以内，但受困技术的成本控制也没有大规模普及。随后的第三代DM技术虽然同样不温不火，但却帮助比亚迪王朝系列车型都涵盖了插混车型的储备。
总结了前三代DM技术后，比亚迪不再将插混技术往性能贴近而是凭借节能优势一炮而红，主打经济性的DM-i混动技术先投放的也不是唐系列而是更亲民的秦家族。更重要的是，凭借多年研发技术积累，如今的比亚迪拥有了多项核心专利技术，完全自研的DM-i混动技术对成本控制做到了极致，就比如动力电池、电驱动、功率半导体等都可以实现自主配套，这在“缺芯”的市场环境下优势显露无疑且帮助DM-i车型的售价不再是居高不下。
可以这么说，比亚迪DM-i混动技术的成功是时间积累的成果。现在总结比亚迪的2021年表现有些为时尚早，但不可否认，今年是比亚迪销量腾飞之年，但从目前的消息来看，2022年的比亚迪将站上崭新的高度，因为比亚迪要推高端品牌了！
按照计划，比亚迪将在明年上半年发布高端品牌，该新品牌第一款车将会是售价50万-90万元的硬派越野SUV，新品牌也会有独立的销售网络由独立的团队去运营、服务。从这几个关键信息点来看，这将会是个完全颠覆我们对比亚迪认知的新品牌。
销量攀高，接下来，比亚迪的任务便是将品牌力持续冲高，那么您认为，手握技术的比亚迪能够继续暴走吗？