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答记者问丨地铁1号线南段年底通车,比原计划提前一个月

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将军莲 2021-12-08 18:44

12月7日,市政府新闻办召开新闻发布会,介绍我市加快轨道交通线网建设有关情况,并回答记者提问。

发布人

张建刚 市地铁工程建设指挥部办公室主任,

青岛地铁集团党委书记、董事长

张 君 青岛地铁集团党委副书记、副总经理

迟建平 青岛地铁集团总工程师

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中国民生新闻网记者:1号线即将迎来全线开通。请介绍一下这条线路的情况以及开通后为城市带来的利好。

张君答:青岛地铁1号线是全省的重大工程项目,也是青岛市民高度关注的一条地铁线,1号线呈南北走向,全长60公里,设置车站41座,线路起自西海岸新区王家港站,终至城阳区东郭庄站。这条线分两段开通,其中1号线北段2020年12月24日(即青岛北站至东郭庄站)已通车。1号线南段目前正在进行试运行,各项准备工作基本就绪,这个月要进行试运行前的一些评审。

地铁1号线作为连通西海岸新区和青岛主城区骨干线路,跨海穿越胶州湾,它的开通从团岛站到西海岸新区的凤凰岛站,穿越胶州湾只要6分钟,西海岸和东岸距离不再遥远。1号线的开通,对于支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义。1号线串联了西海岸长江路、市南中山路、市北台东、四方利群、李沧、城阳等商业圈并且连接了青岛站、青岛北站和汽车北站等重要交通枢纽,可极大缓解交通拥堵、提升城市品质、方便市民出行,将为青岛构建全域发展,提升城市品质带来积极作用,进一步提升青岛国际化都市生活品质,让青岛这座城市更加充满活力、富有实力、独具魅力。

在广大市民的大力支持下,在沿线区市政府及政府相关部门的通力配合下,全体地铁人日夜奋战,这条线将于今年年底开通,比原来计划提前了一个月的时间,这也体现了把人民对美好生活的向往作为我们的奋斗目标。老百姓很希望早日坐上这条线,大家共同努力为此付出,提前一个月也是非常不容易的,大家现在基本上24小时都在加班工作。

另外,为了让广大市民提前体验地铁1号线全线开通带来的方便快捷,提前感受新鲜的魅力,我们计划在线路正式开通之前进行试乘活动,此次试乘活动与以往有几个不同的特点。

一是扩大范围、全网试乘。1号线只要有试乘票的可以在全网所有的车站进行上车体验1号线。二是形式多样、便于参与,此次试乘活动分为两个阶段进行,一是团体试乘,主要面对沿线的一些社区、学校在1号线建设过程当中大家为此付出了很多的努力,搞团体试乘。同时我们也会发环卫工人专列、志愿者专列,为城市做出贡献的人,体现城市的一些温暖。另外还有个人试乘,分为线下和线上两种方式来获取试乘票,线下派发、线上采取申领的形式,线上主要通过地铁APP、地铁公众号、地铁小程序等等,具体的获取时间、获取方式以及试乘的一些详细的规定,我们后面会及时向媒体进行发布。三是一票通达、往返无忧。本次试乘体验与已运营线路乘车方式不同,无需购票,无须刷卡进出闸机。参与试乘的市民,根据团体预约时间或试乘票标注时间,进行往返试乘体验。

另外,在这里还要提醒大家,因为疫情防控的要求,为确保试乘安全、平稳有序进行,此次试乘活动对总人数进行控制,参与试乘的市民需要在进站前出示健康码、配合测提问,全程佩戴口罩。另外试乘期间,我们也会发放调查问卷,也希望市民朋友多提宝贵意见,城市地铁大家一起来建,希望大家共同努力,把我们青岛地铁建设运营的越来越好,谢谢大家。

《山东商报》记者:我们从一些渠道了解到,虽然地铁建成后极大方便了沿线居民,但因为地铁建设周期长,在施工过程中也对周边产生了影响,针对市民集中反映的噪音、拥堵问题,请问有没有什么解决办法?

迟建平答:地铁是当前城市最为便捷、准时、安全、环保的公共交通工具。但是在地铁建设过程中,因为地铁线路主要是沿着城市的主干道辐射,另外车站距离居民区比较近,所以客观上对周边的环境、居民的生活造成了一定的影响,但是青岛广大市民也对我们的建设给予了极大的理解和支持,在此也对广大市民表示衷心的感谢!

针对建设过程中出现的一些噪音、因为调流造成的道路拥堵我们非常重视,采取了很多的措施以减少对周边环境的影响:

首先针对噪音问题,因为青岛的地质条件爆破比较多,另外使用机械设备也比较多,所以客观来说声音比较大,为减少噪音的影响,采取多种措施,一是采取了隔离法,所谓的隔离法,在地铁沿线设置封闭大棚,在大棚里面进行作业,这样可以减少噪音对环境的影响,也包括减少扬尘,同时也美化了环境,因为大棚的设计从外观上也是比较漂亮的,和周边的环境也比较融合。封闭大棚是从青岛第二条线2号线开始试点,从第三条线往后都在全线推广,主要是使用竖井、斜井口的都使用封闭大棚。另外对于一些车站采用爆破的也采用竖井、地下位置也加设了一些隔音门,在爆破之前先把这个门关上,减少噪声对外界的影响,这是我们目前对于暗挖车站和区间采取的一些措施。

对于明挖车站,从4号线,1号线试点采用了移动式的工棚,因为明挖车站是打开挖的,一般在开挖上方设了一个带滑轮的可移动的大棚,比如这个位置要爆破了,就把大棚移过来,客观上起了一个减少噪音、减少扬尘对于环境的影响,这是我们目前采取比较多的措施。

另外,因为地下施工要通风,对于一些爆破等噪声比较大的设备,采用了比如通风机加设降噪消音器的措施,另外空压机一般建一个戴隔音的房子,把空压机放在房子里面,减少对环境的影响。

至于其他的一些设备,因为地铁施工特别是涉及到明挖的,在地面上的设备还是不少的,所以我们在选型的时候原则是首先选用低噪音的一些设备,另外就是在施工过程当中,在设备四周加设一些屏障等。

另外还有采用加强现场管理来减少对周边的影响,比方说工序调整,有一些噪音大的作业放在白天,晚上尽可能的不进行噪音大的施工作业,特别是晚上10点以后的夜间施工。另外通过一些对人员的管理,特别是晚上施工干活,不管是人也好、机械也好,比如轻拿轻放,通过一些管理来减少对周边环境的影响,这是噪音方面。

拥堵问题,因为地铁线路沿着主干道辐射,所以很多明挖车站一般设置在马路中间,马路边上一侧绿化带如果有地方,可以设置在绿化带里面,但是在主城区道路比较窄,很多要放在路中,我们一般在施工前期有交通调流方案的研究,通过组织专家和交警一同研究、优化,最终确定调流方案。

对于调流方案,一是原则上占一还一,占一条车行道要还一条车行道,保证车行道的数量不变,所谓“还”就是利用路边的绿化带、人行道拓宽出来的车行道,这是我们的原则。

另外,对于一些周边具备条件的,在占路段交通调流的基础上,和交警一起研究利用周边的道路,通过周边道路的区域调流来减轻占路段的交通流量,这也是常用的一种方法。当然还有其他的一些方法,比如配合交警、信号灯、标识标线的设置,通过辅助的措施来缓解交通压力。

对于一些特殊情况,在市内的一些建设也使用过的,交通量特别大,边上又没有调流路,不具备调流路的条件,我们可能需要在工法上可能要采取一些特殊的工法,包括盖挖法、半盖挖法,这些方法都用过,2号线的浮山所站当时用了半盖挖法,包括台东站也都采用了这些方法。

作为地铁建设者,我们深感地铁建设责任重大,因为我们不仅要把地铁建成优质工程,为广大市民提供优质的服务。同时还要注重建设过程中如何减少对周边环境的影响,所以我们非常欢迎在地铁建设过程当中广大市民也能给我们提出一些好的意见和建议,可以随时拨打集团的服务热线:55770000,希望我们短暂的打扰能给大家带来永久的便捷,谢谢!

青岛新闻网记者:刚刚发布会上介绍,近期将举办青岛市轨道交通产业集群发展大会暨青岛地铁产业合作推介会,请简单介绍下相关情况。

张建刚答:我们三期建设投资1000亿,过去我们主要职能特别是一期、二期建设运营是重要的工作,现在地铁和全国相比进入弯道超越的时候,1000亿的场景、1000亿的投资,涉及到除了土建之外还有机电建设等各种设备建设,将近2000多个供货。这么大的场景如果把它浪费了就太可惜了,我们算了算,一期、二期青岛地铁本地化不到35%,纳统纳税,青岛政府的钱给青岛干活,不算青岛GDP,不在青岛纳税的将近60%多,我们也看到这个问题,这么大的场景如何最大限度的为本地服务?我们想做了这么几个事。

一是五换打法,订单换股份、场景促技术、投资换产业、流量换效益、资产资本化。我们有三大资源,第一是1000亿场景资源。第二是每天将近100万人的客流量,广通商,这个资源也浪费了。第三是2000多亿的资产,这个资产放在这儿也可以通过和资本运作,在这个基础上考虑到经营、TOD开发和资本运作五大赛道,特别是刚才说的,我们通过1000亿的场景把本地的轨道交通产业做大做强,给它场景促技术,举一个例子,我们正在和中车合作,拿出一条线来,中车四方股份四方所、青岛地铁做世界上一流的地铁,这个场景多有力?无论从技术、节能、大数据、管理,本来是延伸30年,我们是不是可以延伸40年?通过场景来促技术,所以本地的企业是不是要优先?当然我们所有的都是在市场情况下,同样的情况下本地优先,这是第一,所以我们要寻找本地好的合伙商,通过我们的场景做大做强本地的地铁和轨道交通产业。

第二,外地好的、先进、“专精特”的企业也可以过来和我们合作,这样促进招商引资,对城市的发展、人才的引进、岗位的提供是一个一举三得的好事。还有一个“得”就是做强地铁集团、做大地铁产业,“专精特”、效益高、隐形冠军都可以和他们合作,我们甚至可以入股、参股、控股。还有一些可以通过集采的方式降低成本,所以我们要开这次会,也是市政府决定要开这个会,地铁集团勇于担当,把我们的场景拿出来,“十四五”期间1000亿场景,再加上二期的6号线,我们是8条线的场景向社会来做强地铁集团、做大地铁产业。

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