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更懂国人心 试驾2021款特斯拉Model Y

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呱大呱 2021-12-08 18:00

100公里加速5秒,续航距离600公里的纯电动SUV只需30万元,特斯拉车型Y是对于喜欢强大动力和智能技术的消费者来说不可避免的车型,当然,国产模特Y的魅力不仅如此,比模特3更大的空间和舒适性也是吸引国家人的深刻原因。

外观:比“在家”味道更浓的模特3

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模型Y被认为是提高了底盘的模型3,不过,正确地说模型Y应该是提高了车身的模型3,受电池布局的影响,被定位为SUV的车型Y只有非常小的底盘间隙,所以对于想要驾驶模型Y去越野赛跑的车主,请尽快打消这个想法老实说,我建议你开越野车。

在设计方面,坦率地说,ModelY和Model3确实非常相似,包括家族式的前脸设计和圆润的头造型,前灯也采用了新型机型3的设计,搭载了全LED光源和镜头,功能方面支持主流的自适应远近光、自动前灯等,前保险杠的位置是区别ModelY和Model3的最明显的地方,ModelY两侧的换气口的装饰位置较低,与下面的格栅一体化的同时,线条也更平缓,表现出SUV车型特有的温和气质,侧面最显著的区别在于环的造型,ModelY采用半封闭式的低风阻力设计风格,比起Model3的激进运动化环的造型,更适合在家中ModelY的家庭用定位,车的后部几乎完全保持Model3的设计,后保险杠部分采用了更大的装饰保护板,提高了SUV的运动感。

内饰:提高舒适性

ModelY的内饰同样采用了特斯拉经典的极其简单的设计,贯通式的仪表台被木纹装饰板和垫子镀铬的装饰所覆盖,并且延伸到两侧门板上,打造出环抱内饰风格,所有车辆控制均通过方向盘上的滚轮和中控屏幕实现,仪表盘依然不提供,可能对第一次接触特斯拉车型的用户不熟悉,在细节方面,ModelY还是给了我们小小的惊喜,前排提供两个独立的手机无线充电板,这种大方的设计在同一级别的车型中很少见,另外,充电板表面覆盖着植毛材质,可以起到防滑的作用,考虑周到,另外,前排的车窗采用了2层隔音玻璃,原以为可以有效遮断车外噪音,但实际体验效果不佳,当然,前排的USB接口的位置隐藏在前排的储物柜内侧等,也有值得优化的设计,不好找,使用时需要反方向布线,另外,USB接口只支持Type-C协议,对设备的兼容性一般。

15英寸悬架式中距离屏幕与Model3相同,内部集成了丰富的车辆功能和娱乐系统,具备OTA升级功能,实际体验一下的话,整个车的运行都很顺畅,几乎没有卡通的情况,但是隐藏在2级和3级的菜单里,日常使用很不方便,另外,该系统所搭载的导航功能也单一,不能提供多线计划,地图信息的加载慢,能够满足精度。

空调面板也同样采用全触摸设计,平时在中心面板下面的快捷方式导航栏,使用时点击风扇图标叫就可以了,ModelY还搭载了2区自动空调,搭载了Model3所没有的生化过滤功能,通过加大高密度的HEPA过滤网+空调送风量,实现了车内净化空气的效果,理论上有效过滤0.1~3.3微米以上的微粒子可以阻止病毒的侵入。

在舒适性配置中,ModelY也同样显示出色彩,全景天幕尺寸比Model3大,中间没有光束干涉,后部乘客的采光面积非常大,视野也很宽,全车5座和手柄均提供加热功能,座椅统一为3级加热,但只能通过中控屏幕进行调整,主/子座椅均支持8个方向的电动调整,主座椅还增加了4个方向的腰围调整和座椅存储功能,后排座位的靠背支持手动调整,但调整范围不大。

动力动力动力:减弱运动原子能的不良少年

关于动力方面,本次试运行的特斯拉车型Y提供了前后两个马达的动力配置,其中前置马达的最大输出功率为137kW,后马达的最大输出功率为180kW,全时间4驱,100公里加速时间为5.1s,电池搭载76.8kWh三元锂电池,最大续航距离594km,从一系列的动力设置来看,ModelY在确保续航距离不会大幅减少的同时,为了满足国内消费者对续航的需求,适当地牺牲了一些动力性能。

性能参数虽然下降了,但ModelY的动力并不是变弱,而是电动汽车天生的特性使驾驶变得轻快,踏上油门踏板,马达瞬间释放出强大的扭矩,推动重量为2吨的ModelY继续加速,没有明显的延迟感,在超车时更加自信。

ModelY提供“轻松”和“标准”两种运行模式,两者的区别在于油门踏板的反馈时间方面,其中“轻松”模式下的动力随着油门踏板的深度而缓慢释放,输出相对缓慢适合在城市使用,另一方面,在“标准”模式下,动力响应会更加灵敏,车辆的冲击也会更加充分。

刹车踏板的脚感适当,刹车力的释放整体比较线性,没有高瞻远瞩的感觉,这次测试的ModelY因为更新了引擎系统的版本,所以不支持刹车能量的回收调整,但是从之前Model3的试运行体验来看,刹车能量回收限位器的切换实际上没有太大影响制造商干脆取消了这个设置,进一步强化了车辆的“单步”操作模式,另外,也可以在“停止模式”下选择车辆的行驶状态,在缓慢行驶和旋转模式下车辆自动缓慢行驶,在保持模式下无需踩刹车踏板,能够实现完全制动。

方向盘系统分为舒适、标准和运动三种模式,舒适模式的力量相对轻,单手也能轻松转动方向盘,标准和运动模式的力量变强,特别是运动模式的力量变重,适合高速公路状况驾驶。

底盘部分,ModelY仍然采用前双叉架、后多链路独立悬架的组合,整体设定比Model3软一些,韧性强一些,路面的细碎裂滤波贯彻始终遇到大的起伏路面和减速带的话,会有余震传到车内,整体的质感缺乏火。

空间:优化后排座位

由于定位为中型SUV的ModelY轴距达到2890mm,因此在乘坐空间上比Model3更有利,身高180cm的体验者坐在前排,调整座位后头部有2拳左右的余裕,前排储藏空间不多,两侧门板上储藏格子的内部空间大,提供独立的杯槽,中心控制台下面的储物柜配备有推式盖板,阻尼,内部容积大,前排杯架的尺寸不小,但内部没有挡板,不能有效固定水瓶,中央扶手箱的内部纵深很大,但是高度一般有点遗憾。

不移动前排座位的位置,即使同样身高的体验者来后排,头部空间依然可以保持拳头,腿部空间达到2拳,乘坐起来很舒服,因为是纯电动车型,所以后层非常

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