出行市场回归竞争局面，对网约车司机来说，对大众来说都是好事，或多或少能从中得到自己想要的东西。
很多网约车平台在二三线城市开始布局，比如首汽约车、曹操出行、一喂顺风车等平台，难道主力场下移？
网约车“跳槽率”不断升高，一路走来的困局是什么？
一、平台无暇顾及
网约车行业经过那么多年的发展，市场日渐成熟，但是依旧处于亏损状态，这是让各家平台最着急的地方。
头部平台毕竟占据绝对市场份额，相对来说生存空间并不狭隘，加上减少接单奖励、补贴，可以勉勉强强熬过寒冬。
这样一来，处在平台和司机之间的租赁公司更没有好日子了，在重资产泥坑中越陷越深，亏损也越来越大。
根本没有耐心体味网约车司机的时间、精力，或许对平台来说，网约车司机的安危远远没有平台的难关来的重要。
久久没有得到资本助力，平台首先能做的只有自保，难道真的没有盼头了吗？
二、资本强制撤退
其实资本在这个时候大撤退，非常能理解，当初青睐网约车只是因为其展现出来的爆发力，让行业内外对其充满了期待。
如今，十年过去了，网约车依旧如火如荼发展，但是自动驾驶更吸引资本提前入场，稍晚一步，这场戏就成了局外人，
而在这个关键性时刻，网约车市场迟迟没有证明盈利可能性，首汽约车、曹操出行、一喂顺风车等平台一直顾左右而言他，这个不是一个明智的选择。
难怪资本忍痛割网约车，高调助力无人驾驶，不断造势之下，网约车司机难免会有一丝后怕。
本来收入就大不如前，现在连一点盼头都没有了，是离开还是离开？
三、司机陷入困局
照这样来看，网约车司机比传统出租车司机多了一重苦难，因为他们正经历着一场苦旅。
都说，由俭入奢易，由奢入俭难，曾经对月入三万不屑一顾，现在想要月入过万都难了。
每天十小时以上的在线时间，每日300公里的行程，每月连轴的30天跑车，足以让一个正常人变得目光呆滞眼神迷离。
何况是每天睁开眼就要挣钱还月供独自一人在异乡的网约车司机呢？
怀揣着月入过万致富梦的中年网约车司机，面对困局，更是无可奈何。
晚上想想千条路，明朝依旧卖豆腐。司机抱怨归抱怨，路还要继续走，车还是继续跑。