文：彦祖
近年来，我国市场经济发展已达到高峰，许多企业的发展非常迅速。其中一些企业的业务发展确实非常强劲，特别是我国的一些国有企业。例如，与我们的生活密切相关的国家电网，和国家铁路集团，其工业发展已成为我们国家的名片。这些国有企业是我国社会市场发展的重要支柱。
然而，尽管国家铁路集团和国家电网的业务发展确实非常强劲，但我们感到震惊的是，这两家国有企业在去年的发展中却遭受了非常严重的损失。根据国家电网此前发布的一份报告，其2020年的营业收入为26600.3亿元元。因此，较2019年增长0.295%，国家电网净利润591亿元，较2019年下降23.63%。
事实上，国家电网已经制定了到2020年实现收入2.76万亿元、利润810亿元的目标。然而，从这些数据可以看出，这一目标尚未实现。从国网业务来看，主要有四大业务板块：一是电网业务，二是国际业务，三是金融业务，四是工业业务。
2020年，国家电网主营业务电网业务成为四大业务中唯一的亏损业务，亏损178亿元。如果没有其他业务的良好利润，年收入2万亿元的央企国家电网可能会遭受净亏损。但很多人可能会非常困惑。国家电网是一个非常典型的央企，全国没有人不用电，国家电网的业务还出现亏损，这显然违背了常识。
几天前，它还在热门排行榜上排名第一。许多人在阅读数据后表示怀疑，有些人直接喊道。难道全国各地的人们不能把电赚回来吗？你可能有点局限于这个问题。如果你深入分析这个问题，国家电网的亏损比例如此之高并不奇怪，主要是因为一些长期存在的原因：
央企不同于私营企业。央企在注重经济效益的同时，也注重社会效益。因此，为了支持市民用电，国家电网对居民用电的收费标准低于成本。平均每度电不足5毛钱，而且多年来没有涨价，所以他们做这样的亏损生意，每年都发生亏损是很自然的。
但与此同时，应该注意的是，国家电网的低收费标准仅适用于家庭用户。对于各种企业来说，他们的电费标准远远称不上“低廉”。
此外，国家电网的支出不仅用于铺设电力基础设施，还用于巨大的科技投资。众所周知，中国的电力主要来自西北，但中国的电力消费市场位于东南沿海。在这个过程中，区域跨度非常大。如果采用传统的输电技术，电力还没有从西北运到东南地区，就已经损耗殆尽。
这才有了今天全国多地实现通电的情况，但由于国家电网不计成本的投资，这对企业来说是一个严重的损失。你知道，在这些基本投资的背后，国家电网投入的人力、物力和财力都非常高。但是，这部分成本只能由企业消化。在高投入、低产出的情况下，国家电网怎么能不赔钱呢？接下来，让我们来看看中国铁路集团的情况吧？
2020年中国铁路集团亏损更高达555亿元，债务更高达5.57万亿以上。在中国高铁严重亏损的情况下，超过14亿中国人也没负担得起高速公路。2020年就亏损7400多亿，比2020年的数据多2628亿。
这相当于即使在中国庞大人口的支持下，到2020年，中国的铁路和公路每年将损失近8000亿。这种情况也让很多人感到惊讶。毕竟，高铁和高速公路都是大众出行的主要方式。特别是在小长假或春节期间，提前出发和订票是必不可少的操作。那么，为什么中国的铁路和高速公路仍然会赔钱呢？
就这些问题而言，其实原因主要分为两个不同的方面。首先是疫情的影响。去年，全球出现了非常严重的疫情，这对我国工业市场的发展也是非常可怕的。为了应对疫情，我国许多地区也开始限制人员流动。
我们可以看到，去年乘坐高铁的人并不多，甚至一些地区的高铁也完全停止运营。如果没有人坐高铁，国家铁路集团自然就没有相应的市场收入。很难产生相应的利润，业务也会出现亏损。除了这两个方面，另一个原因是中铁集团在高铁行业的年度成本支出。众所周知，我国的高铁已覆盖全国大部分地区。修建这些铁路的费用非常巨大，很难在短时间内收回成本。
自2005年高铁开通以来，各大城市纷纷建设高铁。截至目前，中国高铁已覆盖百万人口以上城市的94.7%。当国家出台高铁建设限速意见后，许多城市的高铁建设或将告一段落。此前，很多城市盲目建设高铁，不仅造成了国家资源的浪费，也加重了国家铁路局的财政负担，因此放慢高铁建设的步伐十分必要。 .
总的来说，高铁作为中国的一张“名片”，对国家发展意义重大，相信未来的高铁规划会越来越清晰合理。但是，如果是不符合建设标准的城市，高铁恐怕是等不来了。
并且在今年3月25日，国内有关部门也对铁路建设做出了明确规定，如果一条铁路的利用率低于80%，则禁止修建平行线路。此举的主要目的也是为了避免资源浪费，减少损失。总之，面对近年来的巨大损失，今年也进行了适当调整，但不会对公共出行产生实质性影响。
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