12月8日上午，宁芜铁路扩能改造工程开工动员会将正式开始。等待了多年的宁芜铁路外绕工作，这次真的要动了！记者同时看到，南京市人民政府官方发布了市交通运输局对市十六届人大四次会议建议第0434号建议（《关于加快推动实施宁芜铁路“大外绕”工程的建议》）的答复，内容是对赵道韡代表关于宁芜铁路“大外绕”提议的回复。扬子晚报记者了解到，自从宁芜铁路曝出搬迁消息后，不少业内专家、人大代表，包括南京大板桥地区的各级领导，都在提议，可否实行“大外绕”方案。南京市交通局对此作出了回复。
业内人士提议：“大外绕”可以进一步优化宁芜铁路路网
早在宁芜铁路曝出搬迁消息后，不少专家便建议，对于此次路地双方签署的宁芜铁路外绕方案，在接下来的落地实施方案深化研究过程中，有必要以更加开放、更加长远和合作共赢的眼光、思维和格局，进行慎重优化和决策。“目前协议中的外绕方案是小绕方案，占据板桥新城南北中央区位的宁芜铁路对于沿线居民的生活通勤出行依然造成分割和阻隔。
有专家认为，比较理想的外绕方案是利用已经建好预留下来的南京南站和西善桥附近三处下穿通道，在西善桥附近二次穿越宁安城际铁路后，新建宁芜铁路线沿着宁芜高速公路西侧廊道，一直向南接入铜井站或者江宁站。可以为进一步优化老宁芜铁路道路网、轨道网，创造更加理想的城市空间、土地利用价值提供了极为难得的机会。
南京市交通局回复：大外绕方案存在三个困难
南京市交通运输局回复：我局推动项目设计单位铁四院研究提出大外绕方案，线位自下穿宁安铁路先期实施工程引出，沿宁安铁路西侧并行（两项目红线距离约30米），接入新建江宁镇货场，正线长度约16.4公里，同步在江宁区山头吴村附近配套建设新古雄站、综合维修车间和轨料基地。梅钢搬迁前，梅钢专用线利用古凤支线引接至新古雄站，梅山矿业专用线利用既有宁芜铁路部分正线，经建宁站、既有古雄站、古凤支线引接至新古雄站，并对既有古雄站进行适应性改造。
南京市交通局表示，大外绕方案存在以下困难：一是大外绕方案受梅钢搬迁影响大。梅钢搬迁前，既有古雄站、梅钢专用线无法拆除，无法改善对板桥片区的影响。二是预计新增投资巨大，且将占用大量基本农田，新产生夹心地、穿心村等大量拆迁，以及与宁安城际铁路之间的夹心地。三是建设回报较低，根据国铁集团相关文件要求，大外绕方案实施、梅钢搬迁后，既有古雄站、江宁镇货场块状土地将留用铁路综合开发，无法纳入项目平衡资金。此外，大外绕方案不符合国铁集团“压降投资”的审批要求，铁路上海局集团明确表示反对。
项目推进情况：8日举办宁芜铁路扩能改造工程开工动员会
南京市交通运输局表示，前期，国铁集团明确该项目由铁路上海局集团负责建设，由国铁集团、江苏、安徽省政府联合批复。市委市政府高度重视，多次与国铁集团、铁路上海局集团高层会商，加快推动项目前期工作，力争2021年年内开工建设。8日就将举办宁芜铁路扩能改造工程开工动员会。
在前期研究的基础上，2020年以来项目前期工作加速推进，2020年3月31日，路地双方签署宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议。2020年6月、7月，该项目可研报告分别通过中国国家铁路集团有限公司鉴定中心组织的审查会和鉴修审查会。2020年10月，该项目可研报告已报至中国国家铁路集团有限公司待批。2021年2月，中国国家铁路集团有限公司鉴定中心分别出具了可研审查意见和补充审查意见。目前，宁芜铁路扩能改造项目已作为2021年年内新开工项目纳入国铁集团勘察设计计划，项目可研方案已经稳定，国铁集团已启动可研批复流程。
宁芜铁路目前方案：建设内容包含三个方面
根据宁芜铁路扩能改造工程可研最新成果，该工程范围为南京东至芜湖东，正线总长度102.2公里，其中南京段长度60.18公里，按电气化标准建设，设计时速120公里。项目南京段主要建设内容包括：新建沧波门至古雄外绕线路。线位沿仙西联络线廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，接入古雄站。外绕段正线长度约29.4公里，包括秦淮河特大桥约3.8公里，南京南隧道约14.1公里等重要节点，桥隧比约60.9%。此外，包括新建江宁镇货场。选址于宁安城际铁路江宁西站附近，与新建江宁镇南站整体布置。正线长度3.9公里，设计运量为240万吨。另外南京东至沧波门、古雄至省界2段扩能改造线路。主要在既有宁芜铁路基础上进行电气化改造，以及对既有线超限坡、小曲率半径、部分车站到发线有效长度进行改造，以满足现有技术规范要求。扩能段正线长度约26.88公里。
来源：紫牛新闻
封面图源：新华报业视觉中心记者 邵丹 摄
编辑：林力