当车尾贴着「华为智选」的赛力斯SF5（参数丨图片）陆续走进全国的华为体验店，仍然有很多人不知道谁是赛力斯，为什么华为的官方渠道会售卖这样一款车？
一个必须承认的事实是，赛力斯SF5在与华为合作之前寂寂无名，而即便如今赛力斯SF5成为了「华为智选」，从4月开启预售之后销量一路攀升，这款车依然要面对很多争议和挑战。
SF5的水平并不低，某种程度上，这款车被它的产品背景和品牌形象埋没了。华为造车的决心、以及华为对合作伙伴赛力斯的信心，都没能很好地在赛力斯SF5上体现。在这种背景下，一个高端新品牌的项目快速上马了。
赛力斯SF5，磨合的产物
12月2日，赛力斯在重庆发布了一个全新的汽车品牌，AITO，官方对这个品牌的定位是高端、智能、电动。对此，我们可以简单理解，AITO=华为+赛力斯，华为拿出了最新一代的Harmony智能座舱，赛力斯贡献了增程技术平台。
如果只是简单的技术整合，为什么要重新打造AITO？如今华为智选只有一款赛力斯SF5在售，开售半年，尚没有完全获得市场认知，消费者准备好接住由赛力斯打造的另一个新品牌了吗？
当我们拆解与对比「华为智选」SF5和新品牌AITO之后，答案就显而易见了。
今年4月份被冠以「华为智选」的赛力斯SF5正式亮相并开启预售的时候，相信绝大多数消费者对此是陌生的。彼时，搭载华为自动驾驶技术的极狐αS正大肆宣传激光雷达的落地，而长安牵手华为造车的新闻也在打脸“华为不造车”的言论，外界关注的目光始终没有落在赛力斯上面。
一部分人完全不知道赛力斯SF5从何而来，另一部分人搞不懂华为智选为什么是一款老车。
的确，赛力斯SF5已经不是全新产品了。最早在2018年，来自小康股份的SF MOTORS在美国发布，SF5作为一款概念车首次亮相；同年7月，SF MOTORS落地中国，命名为金菓EV，SF5是该品牌的首款量产SUV。划重点，当时的SF5是一款纯电动。
一年之后，金菓EV对于SF5的技术路线进行了调整，转向落地可能性更大、市场接受度更高的插电混动，期间还有过SF MOTORS牵手阿里巴巴、英伟达的经历。直到2019年上海车展正式预售的时候，SF5已经更名为小康赛力斯。
从2019年到2021年，赛力斯SF5的市场表现十分平淡，很少对外发布新动向，也不在消费者选购新能源车的考虑范围里。这期间赛力斯经历了一些更上层的经营调整，包括东风与小康的技术共享，赛力斯与华为的技术合作。
如今我们看到的赛力斯SF5称不上成熟的联手之作。赛力斯SF5在两年前已经定型了，华为的加入、华为对这款车的改造是很分散的——华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统、HUAWEI Sound音频技术。
一方面，华为电驱系统的优势不容易在SF5上获得体验，消费者最直接的感知来自华为销售的话术：华为技术支持，让SF5价格降低了不少；而另一方面，HUAWEI HiCar智能互联在SF5上并不是专属的，它无法让SF5的体验有别于其他的华为合作伙伴。
甚至，因为赛力斯SF5没有采用华为最新的自动驾驶技术，以致于部分消费者有一种误会——在华为体验店可以买到的是极狐αS。
AITO，合作深化之必然
尽管华为多次对外宣称不造车，但是从今年以来华为遍地开花的合作可以看出，它迫切想要通过与更多的汽车厂商合作，以证明它在智能汽车领域的技术实力，争夺先发优势和市场占有率。
但是，这在很大程度上分散了赛力斯SF5作为「华为智选」的关注度。甚至因为这款车诞生于2019年，华为没有全程参与开发，SF5骨子里就不够华为。如此一来，两者的结合就难以获得1+1>2的效果。
在这样的背景下，一个新品牌AITO的诞生就顺理成章了。
AITO品牌发布的节点，我认为正是赛力斯第二款量产车推出市场的时间。AITO品牌发布当天，随之亮相了一款全新车型，中型SUV的尺寸，采用溜背造型、增程混动系统，尺寸比例颇有些类似于三年前亮相的SF7概念车。
当然，为了有别于赛力斯、建立全新品牌形象，以及强调华为深度参与的背景，这款车采用了新的设计理念，比如前脸不再是大面积封闭、而是在下方有一个尺寸更大的格栅，前后灯组、溜背线条也有别于现在的SF5。
SF7
AITO极力让消费者将其看待为一款全新品牌的全新车型，而不是将其关联到现有的SF5。让赛力斯SF5继续以「华为智选」的身份销售，而AITO则以赛力斯+华为的身份独立成长，这当然是最好的发展。
毕竟，目前赛力斯也只有SF5一款车，AITO重新出发没有太多包袱。至于发布会现场，AITO放话要在未来几年成为行业TOP，消费者听听就好了。我们不妨客观去看看，AITO这个新品牌会给消费市场带来什么。
关于AITO采用的增程技术平台，参考目前赛力斯SF5的动力性能、以及一脉相承的岚图FREE增程，基本上AITO的首款SUV也会是性能取向的，绕开了续航焦虑的问题，同时也保留了纯电的驾驶感受，算是应对不同使用需求的差异化路线。
AITO官方提到，这款车具备反向充电技术，有点像目前华为手机反向充电的原理，但是1小时补能100公里的水平，现实意义并不大，只适用于某些特殊的应急场合。
对于AITO来说，动力不是最大卖点，华为赋能的全场景智能，才是它最想讲的概念。不同于赛力斯SF5割裂的华为技术参与，AITO的产品会搭载华为最新的Harmony OS智能座舱，将智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动涵盖在一个整体，交互逻辑和内容呈现可以更多地体现华为的基因。
更重要的一点，由于华为参与了这款车前期开发，它可以将自己在通讯架构方面的优势植入其中。我们都知道智能汽车需要一个高带宽通讯的电子架构，实现车内不同功能域之间的联络、信息传输与数据处理，同时也要容纳整车OTA的数据储备。这些，都将是华为赋予AITO的优势。
事实上，当华为与越来越多的汽车厂商合作，在智能车机内搭载华为HiCar、车家互联，产品之间的差异化将会缩小，AITO现阶段的优势已经不再是功能的丰富程度，而是一辆车呈现出的整体性、智能交互理念的落地效果，以及它对于多场景智能的把控与延展。
值得一提的是，在AITO这个品牌打造的过程中，华为参与了销售服务环节的构建。 赛力斯SF5可能提供了一些经验教训，它与华为体验店的割裂、华为销售团队对这款车的不熟悉，最终都会影响SF5推向消费者。
目前，关于AITO的产品信息并不多，我们可以期待一下，华为深度参与进来，会通过AITO这个品牌传达怎样的造车想法。
图 | 来源于网络
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