图为福厦泉州湾大桥
近日，据媒体报道，中国首条跨海高铁桥贯通，它就是福厦高铁泉州湾跨海大桥，它位于福建省沿海地区，北起福州市南至厦门市，全长277.42公里，设计时速350公里，这项工程的重中之重，泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米，主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，桥梁的施工工艺高度复杂，具有抗海盐腐蚀的能力，对于这一国家百年工程，网友纷纷赞叹太厉害了。
图为福厦泉州湾大桥
福厦泉州湾大桥的贯通，标志着中国高铁，从陆上行驶迈入了可以跨海行驶的新时代，用越过高山、越过平原，跨过奔腾的黄河长江，来形容中国高铁的发展在合适不过，据不完全统计，当前中国高铁运营里程已增至3.79万公里，不论是高寒冻土地带，还是热带丛林地区，都有着中国高铁的足迹，如今这些高铁的陆续建成，使得中国内陆地区经济发展获得助力。
图为福厦泉州湾大桥
高铁跨海是一件非常庞大且昂贵的基建工程，对造桥工艺有极高的要求，对施工团队来说充满挑战，专家表示向泉州湾大桥这样的世纪工程，必须要确保桥梁的强度足够结实，一般情况下采用的斜拉桥，结构容易变形，同时又因为泉州湾位于沿海高风速带，海风会对桥梁结构产生冲击，加上海上高腐蚀环境，因此施工团队首次运用了混凝土桥面板与槽形钢梁组合的新工艺，这种钢混组合梁，满足了大跨度桥梁建设对于重量的要求，提升了整体强度。
对于任何基建强国来说，跨海造桥都是不愿意面对的工程学难题，很重要的原因是，跨海比跨江和跨河的跨度更大，中国高铁发展速度令世界震撼，然而在上世纪90年代，设计的铁路桥梁跨度多为32米，最大不超过100米的规格，结构多采用混凝土结构，而如今中国建造的桥梁结构样式多，跨度越来越大、长度越来越长，每建造一座桥梁，都充满了新挑战。
图为福厦泉州湾大桥
建造类似泉州湾跨海大桥这样的工程，对于施工要求非常精细化，就如同拼接积木一样，整个桥梁工程采用钢箱梁形式，分为77个节段，每个节段都需要通过吊装、落位进行拼接，必须确保拼接的偏差不大于1毫米，相对高度差不超过0.5毫米，超高的精度对施工团队充满了挑战，然而正是因为这些极为苛刻的条件，才不断锤炼和完善了中国的基建能力。
在直面世界级难题的工程中，团队大量采用了先进设备，在福厦高铁建设中，首次亮相的全球首台千吨级架桥机“昆仑号”，为团队缩减了施工时间，能让工程在7级海风环境下继续下去，研发的全球最先进的KTY5000型液压动力钻机和国内起重量最大的双臂架起重船，同样功不可没，面对这些复杂的基建工程，也让中国基建和设备创新能力，不断得到发展。