12月5日，有邓州网友询问：南十高铁过不过邓州？
金书记，您好！南十高铁规划过不过邓州，会不会在邓州设站！希望争取下，方便我们在外的游子！非常感谢！
12月6日，邓州市官方回复：
网友：您好！感谢您对我们的信任，您的留言已收悉。对于您的建议我们已转交相关责任部门，同时我市正在努力争取中。感谢网友对我市发展建设建言献策。欢迎你继续关注我们的工作，及时给我们提出宝贵的意见和建议。
还有这名网友的留言：
最近在某留言板上，有淅川网友贴出了一张南十高铁规划走向的图片，并咨询该线路在淅川的设站情况，从该图片上能够看出某地级市的主推方案竟然是北线——这样一条对各方来说趋小利吃大亏、抓现在丢未来的线路。
建议邓州市相关部门争取过境邓州且更为合适的南线，理由如下：
邓州地处南阳盆地的核心腹地，是武关古道与郧谷古道联结点，是古代政权扼守中原与荆襄地区联系的战略要点，正因如此，邓州古城能坐落于平原之上而被称为“三省雄关”，这样的地理位置是邓州的立城之本。
更现代化的交通方式和施工方式弱化了山川河流的地理阻隔，铁路线相较于公路更加固定，一旦建成极难改线，甚至可以改变一个地方的区位优劣，我国因铁路而兴的城市不胜枚举，因远离主干铁路而走向没落的城市也有不少。这条铁路对邓州来说不容有失，一定要紧盯不放，否则两条古道交叉的区位优势将被湮灭，立城之本将被动摇，未来城市崛起再无地利依托 。
南线方案实为利益最大化的最佳方案
1.南线无需穿越丹江湿地国家级自然保护区，对库区环境影响小。
2.南线无需像北线那样大量涉山涉水，筑路施工较小，且线路更短，筑路成本最低。
3.南线不管是进十堰还是接南阳，相较都更为顺畅，北线从十堰、南阳接入，线路拐角都很大，影响线路顺畅的运行。
4.途经武关古道的宁西通道已在国家层面定性为大陆桥，规划多年的宁西高铁（南商）是早晚必修之路，更顺畅串联西三县，且标准更高。
北线挤压宁西南商的地理空间，走向与重叠，不利于后期宁西南商段的争取。 南商不用迁就两头走向，途经镇平、内乡、西峡/淅川线路将更为顺畅，可以更好的考虑服务县城发展的最佳车站选址方案。 为南十丢掉南商，对于西三县来说是拣了芝麻丢掉西瓜。
邓州是国务院确定的丹江口库区中心城市和南阳市域副中心城市，市区与渠首的距离为30公里，而淅川县城与渠首的距离为65公里，南线经丹江口库区中心城市邓州、大坝所在地丹江口，既避开保护区核心区域又真正的串联南水中线工程两个标志工程渠首大坝、水库大坝。
炮制北线的最大理由是照顾库区和渠首，但建设项目与水库核心区保持一定的安全距离是对其真正的爱护。邓州在引丹过程中作出了巨大的牺牲，不仅投入了大量的人力物力财力，还割让了古邓四大镇之一的厚坡（含香花镇）、渠首所在地九重，并且接纳了大量移民，是新中国成立以来安置外迁移民数量最多的县级市，移民是库区牺牲最大的群体，他们更需要照顾，他们的生条件更需要改善。
12月6日，邓州市官方回复：
网友：您好！感谢您对我们的信任，您的留言已收悉。对于您的建议我们已转交相关责任部门，同时我市正在努力争取中。感谢网友对我市发展建设建言献策。欢迎你继续关注我们的工作，及时给我们提出宝贵的意见和建议。
来源：留言板
责编：雯雯
审核：小邓子