2016年的航空工业领域重大体制调整，原“中国航空工业集团”中，负责发动机研发的企业被分割了出来，并入了新成立的“中国航空发动机集团”。

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图：业内确实有新中推研发进度和表现显著好于涡扇-15的说法，是否真实则有待时间的检验。如果从航发产业布局和体制改革进展的节点来看，项目更晚的中推走得更顺一些，也确有其合理的背景依据

两个集团之间不再存在上下级式的行政隶属关系，前者对后者的业务规划不再有直接的支配权力。

非常明显的，国内正在参照美英法等国的经验，试图将整个航发产业重新整合发展，培养出中国版的发动机巨头企业——如同通用/普惠之于美国，罗罗之于英国，赛峰之于法国；并学习这几家巨头的经验，在现有基础上重整出先进、完整的航发规划和研发体系。

从目前的制度设计来讲，航发/燃气轮机的发展受到了高层的极大关注，其被重视的程度是历史上所未曾有过的。无论是资源投入还是观念和制度上的支持，航发产业都已迎来了49年之后的最好时代。

中国航发产业在真正意义上的现代化进程，实际上才处于刚刚起步的阶段。远期的新一代航发型号研制，在正常情况下，将普遍会比过去和现有型号要顺利、高效得多。