“虽然在不同时间段，我们的行业受到了质疑，比如在今年国庆节期间，大范围的跨城出行造成了高速公路充电的拥堵。”快电联合创始人于翔说。
他解释到，关于长假高速的充电，就像春运一样——春运有将近三十余年的时间，到今天为止也没有百分百把问题解决。而充电桩行业才刚刚起步，未来这种一年只有十几天的短暂充电高峰，需要用更多科技方式和产品，而不是建设低频率的充电站来满足。
上周，2021第五届深圳国际充电站(桩)技术设备展览会举行，超过500家产业链企业参展。这一次，快电带来了怎样的科技，对新能源充电市场又将有怎样的影响？
现场：展示多项充电“黑科技”
此次展会，第三方充换电服务商快电携十余款智能充电产品、快电生态服务、快电优选站等亮相展会。
快电展出了众多充电配套设施，包括欧标出口充电桩、240kW直流充电桩、160kW直流充电桩、480kW超级充电堆、立柱交流慢充、智能地锁、移动充电机器人等各类型充电桩及配套产品，融合最新的创新成果和行业前沿科技，提升充电过程的智能化水平和用户体验。
其中，快电移动充电机器人吸引广泛关注，其可以自动规划充电机械臂运动轨迹，将充电枪插入充电口实现对接，带来智能充电体验，助力未来无人驾驶场景下的能源自动补给。
光伏发电棚是快电展台一大亮点。依托光伏发电棚建设的光充超级充电站，可边发电、边充电，成为快电推动碳减排、助力交通能源实现碳中和的一大实践。
格局：市场加剧“长尾化”
展会现场，众多运营商同台竞技，那么，未来的市场会呈现怎样的竞争格局？
于翔指出，不管是加油市场，还是充电市场，目前都越来越呈现“长尾化”。“大家可能认为，中石油、中石化会占加油站市场很大的比例。以青岛为例，‘两桶油’其实只占整个市场份额的46%；在充电领域，领先的几家企业（特来电、星星充电）总体占比也刚超过市场份额的50%。”
这也意味着，还有近半市场，被大量的运营商，如蔚来、云快充、充电队长、66快充、畅的快充等占据。
他认为，尽管头部企业数量在增加，但规模占比在降低，运营端越来越呈现“长尾化”。由此带来的好处是，会对整个行业带来生机，让更多市场参与者一起进来做大蛋糕。
“现在我们的车主当中，90%以上都不会固定在一座场站中充电。平均要想满足一年的充电需求，大概需要14座场站。这个数据远远超出我们的想象。”于翔说。
服务：从重建设向重运营转变
在激烈的市场竞争中，运营商如何突破重围？
于翔对此表示，就广东新能源汽车产业而言，发展比较早，但也有一些弊端，一些运营商抱着“能挣5分钱总比亏钱好”的心态跑马圈地，而不是把心思沉到运营上来。
“其实，司机愿意接受贵一点的服务。”于翔说，这需要运营商设身处地，为司机带来真正的服务。
举例说，比如天气冷的时候，快电提供“深夜小食堂”，给司机提供粥、蛋等餐饮服务，成本并不高，但能满足司机的真正需求。司机还可使用小食堂的智能设备对产品进行烹饪加工，在充电等待的时间里，司机还可以坐上按摩椅放松。
“晚上11点到凌晨2点是一次充电晚高峰，司机平时也会遇上难服务的乘客，心里难免也会有一些闷气，但如果在充电场站有一些好的服务，将会让他们会倍感温暖。”于翔说。
他表示，充电桩行业正从重建设向重运营阶段转变。快电生态服务基于车主的实际需求，可为合作场站提供无人售餐、智能货柜、按摩椅等多元化服务，从而提高车主充电体验，并为场站赋能，提升场站运营能力和盈利能力，破解目前充电体验差、充电桩利用率低、盈利难等行业痛点。
◎数读
99.3%用户首选快充，近九成用户平均跨6家运营商充电
此次展会，中国电动汽车充电基础设施促进联盟与快电联合编撰的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》（下简《白皮书》）正式发布。
中国充电联盟统计，截至10月，全国累计建成各类充电基础设施225.3万台，同比增长50.4%；其中公共充电桩保有量106.2万台，同比增长59.4%。
《白皮书》发现，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户平均单次充电量为25.2度，平均单次充电时长49.9分钟，平均单次充电金额24.5元，日充电1.2次。
快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
从空间来看，用户跨运营商、跨场站、跨城市充电比例均有所增多。其中，近87%用户具有跨运营商充电行为，平均跨6家运营商，超95%用户具有跨站充电行为，平均跨站14座。
由此可见，一方面充电桩行业相对比较分散，需要多个运营商和场站才能满足用户的充电需求；另一方面，互联互通取得一定成效，通过快电这类第三方充电App，用户可在不同运营商和场站之间“自由切换”。
随着充电基础设施的逐步完善，新能源车也越跑越远。《白皮书》显示，19.9%用户有跨城充电行为，平均跨城3个。商用车因城际运输需求，跨城用户占比最高；私家车因出城旅游需求，跨城用户占比超20%。
在公共充电网络建设布局环节，《白皮书》建议，进一步优化中心城区公共充电网络布局，优先提升公共停车场、大型建筑配建停车场、交通枢纽等核心使用场所充电设施配备率；通过新建、改建、扩容、迁移等方式，有效调整快、慢充比例。同时，加大高速公路服务区、城乡等区域公共充电设施建设力度。
针对充电服务生态，《白皮书》建议，以充电服务为入口，整合相关服务商资源开展异业合作，提供包含购物、餐饮、维保、洗车、无人零售等一站式服务。充分发挥增值服务价值，探索并创新更多商业模式，打造多种服务业态共生的充电产业服务生态圈。
【记者】郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端