【军武次位面】作者：乐乐
从上世纪90年代初期开始，国内从俄罗斯、乌克兰等国家先后引进了，多款苏联时代发展的先进武器装备，并以此为基础衍生了大量国产新型装备。比如，以俄罗斯苏-27战斗机为技术原型的歼-11/16战斗机，以乌克兰UGT-25000燃气轮机为基础衍生的QC-280燃气轮机，以及各种让人眼花缭乱的反舰、防空导弹。然而，国内在虽然前后引进了300余架米-171中型运输直升机，却对这款在苏联时代大获成功，整个系列生产数量超过12000架的经典型号并不感冒。除了曾简单尝试组装生产米-171之外，几乎没有对其进行过深度技术挖掘。反而对之前从美国引进的24架“黑鹰”直升机异常青睐，这种购买数量、重视程度的强烈反差，造就了陆航直升机发展史上，堪称传奇的一段故事。
▲歼-16堪称最知名的带俄罗斯血统的国产装备
在1983年，国内针对于自身边境的运输、巡逻需求，从美国引进了24架“黑鹰”直升机，包括相应的维护、副油箱及信息收集设备，整个订单共计花费1.5亿美元。而当时美国西科斯基公司对这份订单非常重视，除了为交付的“黑鹰”装备了美国刚刚开发成功，特意强化高原性能的T700-GE-701涡轴发动机（功率比基础型T700-GE-700高出10%，达到1510马力）之外，交货速度也非常快。
▲T-700涡轴发动机
双方在1984年6月正式签订合同之后，西科斯基在当年11月就将首批3架运抵天津，剩余21架也在1985年结束之前全部交付。背后的根本原因在于，西科斯基公司认为，区区24架“黑鹰”根本不可能满足中国需求，只要提供的服务和“黑鹰”的质量能够得到认可，后续源源不断的订单可以说是毋庸置疑的。而事实上，“黑鹰”也确实如西科斯基公司预料的那样，得到了当时中国空军（陆航在1988年才成立）的极大青睐。
▲第一批引进的24架“黑鹰”交付非常快
在“黑鹰”的早期使用早期，确实出现了，维护人员对“黑鹰”的维护手册不重视，在驻地本身缺乏淡水的情况下，没有按照美方维护标准，每周用清水对“黑鹰”的部分零部件进行冲洗，以至于2架“黑鹰”出现故障，趴窝达四个月之久，最终在美方技术人员到场维修后，才得以重飞的事故。但在逐步熟悉“黑鹰”的飞行和使用之后，国内对“黑鹰”的出动率、运载能力和飞行性能非常满意。
▲在高山中飞行的“黑鹰”
由于当时西部高原地区对补给有迫切需求，使得仅仅在1989年之前，国内“黑鹰”的总飞行时间，就已超过11000小时。如果说后来两国关系没有变化，那么继续购买“黑鹰”，甚至引进组装技术或生产线，都是可以预计的事情。但由于国际局势变化，后续引进已无可能，虽然在经过协调后，美国同意继续供应“黑鹰”零部件，也允许继续提供包括发动机在内的维护保养支持，但获得更多“黑鹰”已无可能。在这种情况下，国内一方面从俄罗斯引进60架米-171直升机弥补需求，同时也有了在“黑鹰”的使用和经验积累基础上，研发国产型号的心思。
▲早年引进的米-171由国内加装了外部挂架
在2003年左右，陆航从俄罗斯引进了一批米-171-V5直升机，这是俄罗斯在米-171基础上特意强化高原性能的型号。鉴于当时国内“黑鹰”的使用年限尚浅，且并没有出现太大问题，一般认为这批米-171-V5是，国内为了验证米-171-V5的高原性能而引进。而从日后国产直-20中型运输直升机，与“黑鹰”极为相似的外部特征来看，米-171-V5的表现并不是很让陆航满意。即使后来在2010年前后，国内又分两批进口了80余架米-171E直升机，但国产直-20仍然是坚定不移的走上了，与“黑鹰”技术融合的道路。
▲米-171E主要在高原地区使用
而对外界来说，哪怕并不是很了解“黑鹰”与米-171两者的性能，仅从外表颜值，都会对“黑鹰”有更多的好感。事实上，米-171的起飞重量、最大载重，甚至生产数量，都高出“黑鹰”许多。但米-171的技术基础，来源于苏联早年发展的米-8直升机，结构可靠、维护简单，能迅速批量生产的设计原则，最符合的仍然是苏联时代大规模战争的思路。虽然为米-171带来了制造成本较低、维护相对简单的优点，但其使用寿命较短，灵活性不足的缺点也仍然非常明显。
▲“黑鹰”的颜值比米-171高出许多
从这一点上来说，国内开发直-20直升机，并不仅仅是为满足陆上需求。以新型中型直升机为基础，研发中型舰载反潜直升机，取代吨位不足的直-9C，是早已经过其他国家验证，可以明显降低设计、制造、维护费用的有效做法。事实上，国内从美国获得的24架“黑鹰”，虽然在80年代末到90年代初，先后不幸坠毁4架。但都是在早期使用经验不足，路线规划经验较为欠缺的情况下发生的。在度过早期不成熟阶段后，“黑鹰”的表现一直非常优秀，直到2017年，也就是“黑鹰”进入中国服役30年之后，仍然处于成群出现的灵活状态。相比之下，国内在90年代初期引进的一批米-171直升机已经垂垂老矣、不堪大用。
▲海军对海直-20规模服役期待已久
这种鲜明的对比，反映了美国与苏联在中型直升机领域，截然不同的设计思路。而对于国内来说，米-171这种来源于60年代米-8设计技术，受苏联设计理念烙印极深的装备，与苏联在80年代发展的苏-27重型战斗机的设计理念，有本质差距。因此，无论国内引进的米-171数量有多少，在本身定位和设计理念不符合国内需求的情况下，实际上都只能作为成熟的过渡型号来使用。
▲米-171的定位并不完全适合国内需求
像“黑鹰”这种性价比高，追求灵活机动的型号，即使国内没有批量引进，最终出现的国产中型直升机，也注定会在外形及定位上与其有极大相似。只不过，国内通过对引进“黑鹰”的长期使用进一步强化，或者说加快了这个过程。从这一点来说，米-171的出局本就理所应当，因为它可能从来就没有真正处于，国内发展中型直升机的规划中。