11月份，南北大众加在一起的ID.系列，月销量已经达到了14167台，可谓势如破竹。这个成绩如果和造车新势力比较，仅仅排在小鹏汽车之后，位列第二。这是大众ID.系列进入中国的第一年，准确的说是8个月，就好像已经摆明了态度说“你们这些新势力，其实都是小弟弟”……传统巨头在战略转型开始后，释放出来的能量确实很可怕，而这可能还仅仅是个开始。
迪斯孤注一掷
在众多全球性的汽车巨头中，目前最积极拥抱电动化的，应该就是大众集团了，这和它的CEO迪斯有莫大的关系。与戴姆勒、丰田、宝马等巨头不同的是，迪斯很是力挺电动化，也毫不吝啬对特斯拉的伊隆·马斯克的欣赏。
今年年中时，大众集团发布了最新的2030 NEW AUTO战略，核心仍然是围绕新能源，无论是对电动汽车的技术投入，还是对上游电池产业的布局，亦或者是在中国市场的电动汽车的战略，无一不表明迪斯的决心和信心。然而，再大的“饼”也经不起销量的打击，尤其是上半年刚刚进入中国市场的ID.系列表现不佳，迪斯在集团内外都受到了威胁，甚至有不续约、“弹劾”的可能。
大众汽车“涉险”
随着去年ID系列在欧洲形成横扫之势后，今年开启了中国之旅，而中国也可以说是大众汽车在过去20年走向巅峰的“福地”。有人说没有中国市场，就没有大众的今天。其实也可以说，大众没有了中国市场，也就没有了明天。
3月底，进入中国市场后，大众ID.系列一开始并没有高歌猛进，当时业内人都能感觉到一汽-大众急了，上汽大众急了，迪斯也急了。7月29日，外媒报道迪斯公开表示对中国ID.系列销售不满，这一表态是大众与中国企业合资史上所罕见的，足以说明ID.是大众集团的“命根子”。然而，令迪斯不解的是，ID.这个“命根子”，虽然采用了目前最先进的技术，也不同于与以往上市的e-up!等车型，属于完全正向开发，在欧洲市场的成功，为什么没能在中国复制？
一时间，质疑声四起，各种ID系列“低迷”、“惨淡”不绝于耳，甚至有人认为大众时代已经过去，注定落个诺基亚的下场。可事实是，如开篇提到的一样，唱衰大众的人，迅速被“打脸”了，而且不到半年时间，脸就被打肿了……
迪斯和ID.“绝处逢生”
从大众ID.系列销量首次破万的9月份开始，就引起了车评网的注意，连续3个月的持续观察和分析后，发现其实非常简单，原因就两个：
第一、大众汽车有非常好的“群众基础”。大众每年在我国有几百万的销量，说白了，老百姓认“大众”。从1985年，大众品牌进入中国之后，累计销量已经突破4000万辆。如果加上大众集团旗下其他品牌，如斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼、杜卡迪……可谓要销量有销量，要品牌有品牌，怎么可能征服不了中国消费者的“钱包”呢？所以，大众电动汽车能卖的好，首先是“大众”在中国几十年的积累。
第二、ID.系列完成了自身口碑的原始积累。如果说第一个原因是“父辈的荣耀”，那么“星二代”的ID.系列自己不争气，也没用。尤其是新品类上市，中国人的“钱包”也不是捡来的，所以事实上，很多人即使有心想买，也会迟疑“大众的电动汽车能行么？看看再说吧”……经过几个月的市场和早期用户检验，ID.已经完成了自己的原始口碑积累，让大家看到了大众干电动汽车“照样行”，不管是各大论坛的车主分享，还是中保研碰撞测试中，上汽大众的ID.4X成为了历史上首款、也是唯一的全满分车型，都证明了“行”这一点。
至于其他原因，车评网分析都不是影响大众ID.销量的主要原因。从数据的另外一个角度看，一汽-大众的ID.4 CROZZ（参数丨图片）和ID.6 CROZZ，还是上汽大众的ID.4 X和ID.6 X，亦或者是新上市的ID.3，并没有因为车型隶属于一汽还是上汽，有较大的销量差异，这基本也证明了目前的畅销，主要还是归功于大众品牌和产品自身的能力。
写在最后：
近日，Stellantis集团（标致雪铁龙菲亚特和克莱斯勒集团）CEO唐唯实抱怨转型电动化成本超出行业承受极限，但车评网认为，转型已经不是你愿不愿意承受的问题，而是不得不接受的现实。任何一个在如今的汽车发展趋势下，仍然不坚决转身的车企，哪怕是丰田，也只能是另一个“柯达”的下场。有些“满嘴跑火车”，跟打了鸡血似的新势力固然让人反感，但“叫不醒”的老势力们也让人怒其不争，目前像大众汽车一样真正“苏醒”的还不算多，我们的自主品牌还是要借机会，努努力。
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。