自从7号线北延去前川的规划出来后，不少黄陂网友表示不理解，认为前川线应该直接去市区，而不是先去东西湖，还各种建议说1号线直接延长去前川最好。
先申明，并不是黄陂网友不喜欢东西，而是作为郊区，大家自然想修一条直线进入市区，这样可以拉近郊区与市区的距离。就像阳逻的人觉得直接跟主城区相连的新港线，比经过黄陂的21号线对阳逻更有用一样。
而且7号线确实有点绕，绕一大圈才能去汉口核心地区。况且江夏纸坊、东西湖吴家山、蔡甸蔡甸街的地铁都是直接去市区的。而黄陂有些地方过个桥就是市区，自然想跟市区拉近关系，这也能理解。
那么，为什么黄陂在争取前川线的时候不选择相对笔直一点的线，而选择和经过东西湖的7号线对接呢？这个还得从前川线的规划说起。
前川线最初不与7号线对接
大概在2010年的时候，武汉就计划要把地铁修到郊区，那个时候其实几个郊区都在考虑哪些线路可以向自己所在的区域延伸。在2013年的时候，武汉计划给每个郊区城关修一条地铁，当时的规划是8号线的终点是到横店，当时规划的就是8号线北延去前川。
为什么是8号线而不是1号线呢？首先1号线是最早建设的轻轨，车型小，运力不足，然后在2012年的时候黄陂就开始搞临空了，横店那边也开始发展，已经确定了盘龙城-横店-前川的发展路线，众多先天因素导致1号线不能延伸到前川。
而宏图大道那边本身就是盘龙城和横店进城的最快通道，对接8号线，虽然也是要经过东西湖，但是去市区很快，且8号线还串联汉口和武昌，对接8号线将直接拉近盘龙城与汉口和武昌的距离。
只是后来一切都因为一个调整而发生了改变，这个调整就是2号线进机场。
最开始规划的机场线其实是7号线，2号线根本不去盘龙城，只有由于2014年的时候，武汉发现7号线的建设难度很大，武汉等不及了，于是就让2号线先进机场，而由于2号线和原本的前川线有重合，这就使得前川线（早期8号线的一段）不得不重新规划，最后才确定了和7号线先对接。
与东西湖对接并不是坏事
其实，大部分网友觉得前川线不该对接7号线，除了觉得去市区很绕以外，还有一个很重要的原因，是他们觉得黄陂人去东西湖的少，去市区的比较多。
确实，虽然黄陂和东西湖只隔着一个府河，但是两个区之间的人群互动很少，黄陂人除非有事一般很少去东西湖，而东西湖人也很少来黄陂，这么看来一个连接两地的地铁确实没有太大的作用。
但是随着武汉临空经济区副城的规划，未来两区是需要加快双向融合的，比如黄陂和东西湖在临空产业经济方面要进行合作交流，这对两地的发展都有好处。
7号线只是一个开始，未来还会有13号线、17号线、以及18号线来连接两区，所以黄陂和东西湖携手合作是未来的大趋势，在武汉的推动下，以后两地肯定会交往特别密切。
小编已经预想好了，以后住盘龙城、横店的人坐着地铁去东西湖上班，从事网络安全、智能制造等方面的工作，东西湖区的人来黄陂从事航空运输、汽车制造或和其他临空经济方面的工作。而住汉口那些从事高新产业、高科技的人，在黄陂和东西湖也能找到合适满意的工作。
那个时候，不仅仅只是黄陂和东西湖都发展好了，汉口也有了强有力的产业支撑，大家都不用只跨越大半个武汉去一个地方去上班啦，所以黄陂对接东西湖地铁也是大局层面的推动。
而且吧，任何事有利也有弊，你看当初因为2号线调整才使得前川线对接7号线，但7号线后期还是要进机场，跟前川线在天阳路分家，8号线后期也会延长到汉口北，而前川线也就是28号线最后直接从刘店一路南下去江岸后湖。
这么看来，前川线最终还是直接和市区相连，但黄陂却多了一条2号线南延线，和一个8号线北延长，这岂不是相当于赚了。
所以啊，大家思路还是要打开一点，想快点去市区到时候可以直接在巨龙大道换乘2号线，再到宏图大道换乘3号线或者8号线就可以啦，想去园博园玩或者去泛海上班，直接坐7号线就可以去。这么看来，前川线前期去东西湖也没什么不好的，你说呢？
编辑：筱莜
图片：网络